向懂车的朋友推荐车型是最轻松的，近期一位朋友前来咨询轱辘哥：本田皓影可以吗？而轱辘哥只回复一句：家用可以，就解决了它的问题。整个推荐过程耗时不用5秒。

       这位朋友是懂车的人，清楚皓影的产品实力，前来咨询轱辘哥仅是为了确认心中的答案。而轱辘哥毫不犹豫地给他一个肯定的答复，主要是考虑到皓影有出众的市场成绩，这是产品实力的最佳印证。 广汽本田皓影自进入市场以来就备受消费者欢迎，不到一年时间，累计销量突破了13万辆，单月销量成绩还曾经破2万辆，做到了上市即热销。另外，皓影还斩获了2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名的荣誉，整体实力可见一斑。 那么皓影的吸引力具体有哪些体现呢？有何优势在竞争激烈的SUV市场中突围而出呢？轱辘哥通过试驾皓影锐·混动车型来详细告诉大家。

       第三代I-MMD混动系统赋能，驾控感出众

       考虑到皓影锐·混动车型进入市场已经有差不多一年时间，大家对它的静态表现有一定了解，因此轱辘哥主要聊聊很多人没有详细感受的动态表现，尤其是第三代i-MMD双电机混合动力系统的表现，要知道，这套动力系统两次蝉联全美沃德十佳发动机荣誉称号，实力可见一斑。

       这次试驾主要在城区低速路和高速路行驶，毕竟这是大多数人的用车情景。用车过程中，第三代i-MMD双电机混合动力系统给轱辘哥较大的感受就是顺滑。 第三代i-MMD双电机混合动力系统有三种运行模式，包括EV纯电动模式、混合动力模式和发动机模式，驾驶车辆过程中如果不注意听发动机声音和看驱动系统的工作状态，并不会知道动力系统在模式之间进行切换，因为整个切换过程始终很平顺和丝滑。

      另外，第三代i-MMD双电机混合动力系统也有助提高行驶质感。在启动和低速行驶时，车辆处于EV模式，由电机驱动，安静且动力输出迅捷，开起来就是电动车的感觉。同时，这款车在EV模式行驶时，还会发出提示音，在小区里缓慢行驶能对路人进行很好的提醒，并且由于提示音的声音比较温柔，所以长时间听着也没问题。

       速度上来后，皓影锐·混动车型切换到混动动力模式。该模式下第三代i-MMD双电机混合动力系统的工作原理与其它品牌的混动系统不同，其发动机仅对电机进行充电，不直接驱动车轮，而是由电机驱动，这有效保证了动力响应性，踩油门加速时，动力是随踩随到，并且整个过程没有突兀感，开着皓影锐·混动车型加速会感觉比较干脆利索。

       轱辘哥认为这种调校比较适合在城市道路行驶，因为电机的加入让车辆在起步和加速时都更迅速，没有拖沓感，同时行驶质感也大幅提高。 除了第三代i-MMD双电机混合动力系统三种运行模式，皓影锐·混动车型还有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式供选择，其中ECO和NORMAL模式下，电机的介入是最频繁的，动态质感与上述基本一样。

       而在SPORT模式下，主要是发动机工作，虽然此时动力响应性不如电机高，但动力输出同样很积极，同时油门的响应性也很高，只要轻踩一下就能让车辆表现出不错的爆发力。这要得益于搭载的2.0L自然吸气发动机，可输出最大146马力和175牛·米的扭矩，当发动机与电机协同工作时，它的综合最大马力可达215马力，行驶电机的扭矩则为315牛·米，动力性能在同级车型中达到顶尖水平。

       技术先进，SUV也有超低油耗

       第三代i-MMD双电机混合动力系统还有一个大优势是降低车辆油耗，这款车的百公里油耗仅有4.9L，比很多小轿车还低。

       皓影锐·混动车型能有这样的表现，混动系统是很大的功劳。众所周知，传统燃油车在起步和加速时是最耗油的，瞬时油耗能高达40L/100km，因为发动机需要通过燃烧更多的汽油来保证更强的扭矩输出。而混动系统有电机加持，减少了发动机的工作负荷，用更少的燃油量也能得到较好的动力输出。 回到第三代i-MMD双电机混合动力系统上，由于该系统在车辆起步和加速时都在工作，这能让车辆避免了最耗油的阶段，并且第三代i-MMD双电机混合动力系统相比很多车型的混动系统更先进，它并不像其它品牌的混动系统那样不断地调整各个动力来源的混合比例，而是不断切换动力来源，即便在混动模式下，也是用电机驱动车辆，可以让发动机保持2000转经济油耗区内发电，这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗。

      据轱辘哥了解，第三代i-MMD双电机混合动力系统中各个部件之间还采用固定的齿比连接，不需要变速机构，并且发动机可以直接驱动车辆，减少传动零部件的能量损失，这也进一步提高了燃油效率，做到更省油。

      行驶静谧性也好评

      得益于第三代i-MMD双电机混合动力系统助力，皓影锐·混动车型还有更好的行驶静谧性，起步或者中后段加速时都有这样的表现，因为在车辆起步和加速时，电机会介入工作，发动机无须拉太高的转速，车辆也能有充足的动力，因此开着皓影锐·混动车型会明显感觉发动机噪音非常小。

      不仅如此，轱辘哥在高速开着试驾车时，感觉它对风噪和路噪也隔绝得比较彻底，主要是因为它配备了ANC主动降噪系统，使得整车的NVH性能得到大幅提升，前后排乘员轻声细语就能进行交流。

       实际上，为了保证行驶舒适性，皓影锐·混动车型还在很多方面下足功夫，比如悬挂系统，这款车搭载了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬架组合，以及配备了SFRD振幅响应减震系统，路过一些坑洼路或减速带时，较为柔软悬挂能够对路面的颠簸进行很好的过滤，坐在车内不会有明显的振动。

      不过皓影锐·混动车型的悬挂并不是一味追求柔软，当被压缩到后半程时，它又展现出足够的韧劲，从而保证车身稳定性，这种设计的好处就是车辆经过大颠簸路时，车身也不会频繁跳动。同时驾驶员开着这款车快速过弯时也能够有更强的信心。

      而在空间舒适性方面更无需担心，这是广汽本田一贯的优势，身高1米8的壮汉坐在后排也不会感觉到有抑感。另外，轱辘哥坐在皓影锐·混动车型的座椅上感觉也有不错的贴合感，身体与座椅接触的地方都有不错的柔软性和支撑性。

       出众的市场成绩背后是硬核的产品实力，从这次试驾的皓影锐·混动车型可以看到，第三代i-MMD双电机混合动力系统的赋能，让这款车在驾控质感、燃油经济性和行驶静谧性等方面都比同级车型有优势，加之它还具备不错的空间实用性，所以获得大量消费者认可实属正常。

      如果你也想拥有一辆皓影锐·混动车型，现在是出手的好时机，这款车推出一大波优惠好礼，包括广州地区可享置换补贴最高10000元和锐·T动拍牌补贴专享10000元，以及全国各地都有的36期0利率，而活动的截止时间是12月31日，喜欢就赶紧出手了。

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