在国内轿车市场，紧凑型轿车从来都是厮杀最为激烈的领域，虽然紧凑型轿车一向是合资品牌的主场，但是，随着近年来自主品牌实力不断提升，不少自主品牌的轿车实力已经能和合资车型相提并论，例如吉利帝豪就表现不俗，上市后销量一直名列前茅。如今，吉利又派出一位极具竞争力的全新车型——吉利星瑞将向合资品牌发起又一次挑战。

       近日，吉利“敞开擂台”，在广州莲花山国际游艇会举办名为：#A CHANGER#颠覆竞技场中国家轿颠覆者吉利星瑞媒体驾控会，星瑞发起了对丰田卡罗拉、本田凌派、日产经典轩逸的挑战，在动力性能、底盘悬架以及主动安全等方面的对比测试，星瑞用实测数据展现了中国家轿颠覆者的硬实力。

      动力表现惊艳全场

      好的硬核产品从来不惧怕挑战，作为吉利CMA平台的全新A+级战略车型，星瑞拥有越级的配置以及富有高级感的外观/内饰设计，再加上沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机加持，令其有着相比其它吉利车型更硬核的产品实力。

       本次封闭场地体验的科目都是比较常规的，0-80Km加速/制动、麋鹿测试、S绕桩、颠簸路面，为了体现车辆的智能驾驶，还特意设置了自动泊车等项目。沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机和全新的CMA平台会在星瑞身上产生怎样神奇的化学反应？不废话了，赶紧上车开开看……

      在直线加速的项目，我们也得以亲自感受这台发动机的性能表现。140kW的最大功率和300N•m的峰值扭矩看上去就非常亮眼，对于一台紧凑型轿车来说，十分充裕。在地板油加速的时候，轱辘哥能够很明确地感受到充沛的动力储备，也有一定的推背感。当天有媒体跑出了百公里加速7秒以内的成绩，这属于意料之外但又是在情理之中。

      而且，星瑞搭载的7速湿式双离合变速箱并不会出现常见的结合慢的问题，配合非常平顺，整体表现在同级中数一数二。在进行完急加速后，紧急制动时星瑞刹车踏板较轻，脚感比较线性，全力刹车时点头现象控制得比较好。

      这是一副有造诣的底盘

      接下来的挑战包括蛇形绕桩、定圆测试和颠簸路面三个环节，除了可以测试出车辆的极限，对驾驶者的技术也是一种考验，想要获得出色的成绩，需要对转向的控制足够精准。得益于CMA架构，星瑞采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，确保了其在变向时拥有较好的操控性。

       而在蛇形绕桩测试时，在通过这种连续弯道的时候，能够感受到方向盘还是比较轻巧的，并不会过重，不会给驾驶增加压力。而且，车头对方向盘的响应比较积极，悬架的调校充满韧性过弯时侧面支撑比较到位，由于前后悬架相对较短、转弯半径比较小，在整个绕桩环节中几乎没有出现推头现象，入弯和出弯线路都可以把控的更加精准。

       而在滤震表现方面，星瑞配备了长行程减振器对于颠簸的处理较为的干脆。在体验中发现，偏向舒适性的调校让星瑞在面对较差路况时也能保持一定的舒适性，但在面对连续颠簸的时候，悬架的伸缩回弹会有轻微的多余动作，但基本触摸到了主流合资车型的水平。尤其值得一提的是，新车的座椅填充物非常厚道，前后排座椅均提供了沙发一般的舒适感，同时，前排座椅的支撑性也相对不错，在舒适和实用性之间找到了很好的平衡。

      通过试驾，星瑞灵敏的油门、出色的加速、灵活的转向让人印象深刻。这辆基于吉利汽车CMA平台打造的星瑞，不单单有一个富有高级感的外观，它依然能提供良好的乘坐舒适性及操纵稳定性的平衡。

      仔细了解过这辆星瑞过后，相信大家和轱辘哥一样，都知道了为何它能有信心去挑战合资选手。CMA架构、沃尔沃2.0T发动机、宽敞的车内空间、丰富的配置，这些都是它比同价位合资选手可“安利”的亮点，那么它又何尝不能有信心呢？目前官方已经公布了星瑞的指导价格，从11.37万元到14.97万元，它也顺利地拿下了超过万张订单，既赢得了一个开门红，同时也让我们对星瑞的前景更加看好。

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