近日，中国汽车流通协会对27个主流乘用车品牌、10399家4S店调查发现，2015年经销商网络增速为6.6%，退网率为3.2%。

       但据业内资深人士预测，现今中国汽车经销商的退网率远不止这个数，受整体经济下行的影响，估计在10%左右，以全国2.5万家4S店计算，退网经销商大概去到2500家。

       不管是中国汽车流通协会对主流品牌抽样调查，还是业内资深人士预测，不可否认的是，近两年来，经销商退网率出现大幅度的增长。经销商都在苦诉赚不到钱。

       2012年起，近3成经销商处亏本经营的状况？

       从中国汽车流通协会组织的“2015年全国经销商满意度调查”中可以发现，在这几年期间，3成的经销商是处于亏本运营状况，2013年，也仅有21.6%的经销商盈利。2015年情况虽稍有好转，相比2014年，经销商的盈利减少，但依旧有21.8%的经销商处于亏损状态。

部分经销商倒闭或跑路

       案例：经销商长期处于亏损状态下，导致的结果就是经营不下去，今天春节假期刚过，河南许昌东神东风雪铁龙4S店倒闭了！受害的不仅是领不到工资的员工，还有数十名拿不到合格证的车主。

       案例：除了倒闭，还有就是经销商老板跑路。同是雪铁龙品牌，3月11日，山东蓝天雪铁龙4S店老板跑路的新闻，导致很多车主没有拿到合格证。

       报警或是起诉到法院都需要较长的时间，这些受害的员工和车主在维权的道路上举步维艰。

       经销商退网多是因为厂家盲目扩网？

       在汽车市场高速增长阶段，厂家为扩大销量迅速扩网，经销商同城竞争加大，为了吸引消费者大幅度降价，恶性竞争使得4S店经营苦难，那么最终的结局只能导致被收购、吞并甚至倒闭。

       部分厂家制定过高的销售任务目标，导致经销商难以完成销量目标，这就无法拿到返利奖励，亏钱卖车经营困难，更有厂家不顾经销商库存高企，强制压库，导致经销商占用大量资金。

       当然，经销商退网也不得见全是坏事。多数经销商退网不退市，即经销商退出A品牌的授权体系，经过改建成为B品牌的新增网络。他们并没有对其行业失去信心，只是转战其他品牌。

       普遍经销商的升级发展路径由自主转向合资、豪华品牌，因为从车的附加值方面来看，越高端的车附加值相对越高，利润越高。

       还有一部分原因是因为经销商搞多元化投资，汽车领域并不是唯一的投资方向，在这种情况下，一些经营困难的经销商终止经营不失为有效的止损策略。

       正常的退网---优胜劣汰，健康发展？

       优胜劣汰是行业发展的必然趋势，汽车行业亦是如此，总体上看汽车企业的数量还是偏多，这是长期的历史过程形成的。经销商的退出有很多原因，有的是其自身的经营意愿选择退出，有些是不符合行业的要求被淘汰，这是一个新陈代谢的过程。正常的退网率可以促进行业优胜劣汰，健康发展。

       如果厂家大范围扩网，同城经销商增多，各4S店之间因其压力大幅度降低车价，经销商之间这种恶性竞争，暂时看来消费者买到更低价的车是占到了便宜。

       但如果从长远考虑，一旦经销商销售业绩下滑，在4S店迅速被收购、吞并甚至倒闭的情况下，势必导致消费者在接受该产品和品牌的后市场服务时非常不便利，最终受损失的还是消费者。

轱辘哥说：

       优胜劣汰是行业发展的必然趋势，不管是退市还是退网，占比合理的话，都有利于行业的发展。

       但如果从经销商角度考虑的话，不轻易入网，也不随便退网，经销商一旦选择退网，将承担高昂的退出成本，库存车要低价倾销，前期建店的装修装饰、设备投入等都等于打了水漂。所以说认准了才下手才是良策。

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