2020年汽车行业的热点话题清单中，造车新势力一定会占一个席位。 2020 年是造车新势力大洗牌的一年，留下的大多是实力较为强劲的车企。 然而，在经历了 2020 年的大风大浪之后，新一轮竞争又即将展开， 2021 年造车新势力之间的较量或许会比过去任何一年出手都要重。

      虽然前面已经有大批企业前仆后继，留下了造车之路不易的血泪教训，但是汽车行业巨大的发展（赚钱）潜力，尤其是在车联网发展迅速的当下，依然吸引着众多跨界企业摩拳擦掌。与此同时，2020年经历住了市场考验的造车新势力“前辈”们也将会进一步发力，守住好不容易打下的“江山”。可以想象，2021年将是一个“新人迎来旧人守”的年份。

       新人迎来：苹果、法拉第“回归”

       早在造车新势力兴起的时候，苹果就已经蠢蠢欲试，但是造车项目还没面世便胎死腹中，2016年的时候，行业已经有共识，苹果早已放弃造车去开发无人驾驶汽车软件了。不过在2018年，有消息曝光了苹果重启造车项目的“证据”，甚至还声称发布时间为2023年。近日一则消息再次让汽车圈震动，苹果公司将在明年第三季度的9月发布首款电动汽车Apple Car，这一动作比原计划的2023年提前了两年。据了解，苹果的原型车已经在美国加州路试。

       种种迹象表明，苹果公司的造车计划已经被提上日程，并且做了充足的准备。除了苹果公司，还有一个曾经以为它将会就此消失的身影，近日也开始在圈内活跃了起来，那就是法拉第未来FF。 据了解，FF在12月14日成立了一个新公司——法法汽车（珠海）有限公司，法人是乐视生态汽车（浙江）有限公司监事贾晨涛，该公司由法拉第未来（香港）公司全资控股。继2017年成立法法汽车(中国)有限公司之后，FF再次在中国成立新公司，该举动或与FF 91的量产有关。

       虽然贾跃亭本人风波不断，但似乎这些年来FF一直都没有离开过汽车圈，2016年成立，2017年首款量产车FF 91发布，同年贾跃亭开始陷入债务危机，导致FF造车项目停摆。不过，FF并没有销声匿迹，时不时就会出现一些关于融资的消息。直到今年，FF有了不错的进展，10月获得了4500万美元融资，有了钱，FF 91的量产也终于有了进一步消息，预计将会在融资成功后9个月内实现量产交付。 然而，这并不是FF 91第一次宣布即将量产，在经历多次“狼来了”的跳票之后，行业内外似乎对这家公司已经失去了兴趣，也失去了耐心。珠海或会成为FF的福地，通过又一轮的“量产计划”洗脑再圈一波钱，为赴美IPO做准备，但是其未来的发展，未见得就会一帆风顺。 除了苹果和FF，恒大汽车也将在2021年大展拳脚，或会成为2021年造车新势力强势的搅局者。有巨大财力支撑的恒大汽车，2020年的造车进程非常迅速，从品牌发布，到六款新车齐发再到恒驰1路试视频曝光，也不过数月时间，与深受资金困扰的FF形成了鲜明对比。 这些造车新势力中的“新势力”，无论是酝酿多年，还是刚刚半路出家，都展示出了对造车的极大兴趣，并发起了攻势，在2021年又将会挑起怎样的新竞争，尤为值得期待。

       旧人守：蔚来等车企产品规划曝光

       当然了，在后来者不断的情况下，造车新势力的“老兵”也在铆着劲，包括蔚来、理想、小鹏、零跑等。年关将至，这些车企的2021年规划也陆续曝光。 2020年蔚来汽车风头正盛，在资本市场的节节攀升，为其赚足了话题，而市值、股价的飙涨，也体现了市场对蔚来汽车的高度看好。成立数年，蔚来汽车以一年一款新车的速度构建了由ES6、ES8、EC6、EP9组成的产品矩阵，2021年又将带来首款轿车产品ET7，预计将会在1月的NIO Day上发布，上市之后将对标Model 3、汉EV、小鹏P7等车型。

       相比蔚来汽车，目前只有一款理想ONE的理想汽车产品布局相对薄弱，不过据网上曝光的消息来看，其已规划接下来发布多款产品，包括代号为X01、X02、S01、S0A的几款车型，这些车型均为SUV，但发布时间是何时目前仍不得而知。 小鹏汽车方面，继在今年广州车展上发布小鹏P7鹏翼版之后，2021年和2022年还将分别投入两款全新车型。

       而相对低调的零跑汽车和威马汽车也早已悄悄发力，以微型电动车切入市场的零跑汽车即将推出一款C平台的旗舰车型零跑C11，对标Model Y。威马汽车则透露将在2021年内推3款新车，包括两款SUV、一款轿车，2021年将会率先推出第三款全新智能纯电动SUV。

       可以看到，无论是第一阵营，还是第二阵营，2020年存活下来的新势力车企都对接下来的发展有了更清晰的规划，毕竟它们将要面对的将是一场比2020年来得更凶猛的恶战。除了不断冒出的跨界企业，还有自主高端品牌的发力，明面上的挑战、暗地里的竞争均在默默进行着。

       智能科技给汽车行业创造了新的发展机遇，智能汽车毫无疑问是未来的发展趋势，而在智能科技领域拥有技术优势的科技企业，想要进入汽车行业分一杯羹也是正常操作。只不过这条路不会那么好走，毕竟中国汽车市场已经进入缓慢增长的平稳期，并且造车是庞大而复杂的工作，外行看热闹，内行看门道，人来人往之中怎样找到落脚点，是一个系统性的大命题。2021年，造车新势力中还会有多少“新实力”存活？值得期待。