“2020热词解析”专题

       2020年接近尾声。这一年里诞生了很多新现象、新热词，或无奈，或正能量满满，但无论如何，充满魔幻色彩的这一年终于要结束了。在岁末年初之际，我们通过一些热词解析来盘点2020年中国汽车市场的走势，希望各位读者可以通过简短的一个词语，读懂复杂的2020年。

      面对2020年突如其来的疫情，汽车行业受到极大冲击。 据乘联会公布的相关数据显示，2020年上半年，全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%。 尽管下半年回暖趋势明显，但抗压能力较弱的部分自主品牌，并没有等到春天的到来。 部分边缘化的车企面临生存困境，甚至已经宣布出局。它们曾经来过，为繁荣的中国汽车市场增添了几分色彩，汽车工业史上会留下它们的名字，但未来可能再也难以见到它们的身影。沦为行业优胜劣汰竞争中的“工具人”，2020年，我们缅怀它们。

      众泰：“山寨”工具人

      调侃“保时泰”的日子似乎还是在不久前，但众泰汽车作为主流汽车品牌，确实已经消失很久了。很多人对众泰推出的众泰T600、大迈X7、SR9等车型还有很深的印象，但回溯众泰最后上市的一款车型，已经是2019年3月份推出的众泰T300小强版。这是一款售价4.59和5.59万元的精品小型SUV，仅是针对老款车型进行了配置方面的升级。换而言之，众泰已经很久都没有一款足够重磅的新车吸引消费者眼球。

       一方面是新车推出计划受阻，另一方面是热销车型没能及时升级国六排放标准，多款车型在很多地区无法进行销售。无车可卖，产销危机加剧，众泰经销商前往总部维权的消息在2019年下半年持续扩散。2019年以来，众泰还深陷员工欠薪风波，破产清算疑云中。尽管众泰方面不断辟谣，但板上钉钉的事实却由不得众泰以一纸声明强行逆转。 从巅峰时期年销量达到30多万辆，到2020年上半年累计销量仅为3600辆，销量呈断崖式下跌的众泰汽车已经无力回天。据众泰汽车披露的2019年年报显示，其2019年净亏损达到了111.9亿元。2020年还未彻底翻篇，不过，众泰的危机只怕是越陷越深。 回过头看，众泰汽车强刷存在感的那几年，正是“山寨风”走下坡路而原创设计走上正轨的交替时代。快速“抄作业”帮助众泰吸引了不少关注，也让部分消费者的“面子”得到了满足。但车辆的品质、车主口碑才是决定一款车型能否持续热销的关键，有无核心技术支持才是品牌长远发展的根本。众泰成也“山寨”，败也“山寨”，只是个“山寨”工具人罢了。

      力帆：“补贴”工具人

      熟悉力帆的消费者，大多是从力帆造摩托车闯出名堂开始便有所了解，即便后来力帆跨界进入汽车领域，力帆的摩托车仍然占据着业内的龙头地位。提到力帆，就不得不说其灵魂人物尹明善，他是中国汽车工业崛起时代的一个传奇人物。就连力帆公子哥尹喜地，也因坐拥国内多款超跑，早些年频上热搜。可以说，在中国汽车发展初期阶段，力帆汽车的存在感一点也不弱。

       从2006年生产出第一辆力帆轿车，到320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型先后上市，力帆在汽车细分领域的布局算得上相当完善。同样地，“山寨”也是力帆汽车一直没能撕掉的标签。但力帆更大的问题还在于，尽管它早早投身新能源汽车领域，却没能走上正轨，2016年，力帆汽车因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。自此，力帆在汽车领域的布局可谓全面落败。 如果说2019年，力帆经销商到重庆总部维权拉开了力帆汽车走上彻底失败的大幕。那么2020年，力帆控股申请破产，力帆管理人与两江基金、吉利迈捷及其母公司吉利科技集团共同签署《关于力帆实业（集团）股份有限公司重整投资协议》，已经表明力帆汽车将再无回头路。

      华晨：“代工”工具人

      因为与宝马“联姻”，华晨汽车在很长时间内都过得相当滋润。 宝马作为“现金奶牛”，为华晨输送了大量的利润。 据华晨中国2020年半年报显示，其上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%； 但净利润实现40.45亿元，同比增长25.24%。 其中华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元。 这也意味着，剔除了华晨宝马赚来的利润后，华晨自主版块仍处于亏损状态。

       华晨宝马虽赚钱，但与此同时，也让华晨患上了“合资依赖症”，成为彻头彻尾的“代工”工具人。尽管华晨旗下也曾有多款车型被消费者熟知，比如搭载了宝马同款发动机的华晨V7，一度在SUV市场崭露头角。但从整体来看，华晨自主车在汽车市场的竞争力仍是十分不足。今年上半年，华晨中华的销量仅有3000余辆。远远落后于长安、长城、吉利等一线品牌。屋漏偏逢连夜雨，2020年11月，华晨集团宣布破产重组，并承认目前违约债务金额已经达到65亿元，一时间震惊汽车圈。 原本华晨集团依靠这华晨宝马还是有机会继续“躺赢”，但宝马在国家放开合资股比政策后便计划收购华晨宝马25%的股份，打破多年来的50%：50%的平衡。这也使得华晨中国将连“代工”工具人的身份都难以保障。

         除了众泰、华晨、力帆，汽车企业中还有猎豹、海马等也都成为了汽车行业淘汰赛中的“工具人”。 它们都曾经辉煌过，甚至有的品牌销量还一度飙升至行业前列，算得上家喻户晓的中国汽车品牌。 但市场是残酷的，只以成败论英雄，败者只能沦为“工具人”。 所谓以史为鉴可以知兴替，不想沦为工具人，就要多努力了！