长期以来，中国汽车厂商们都有着一个“高端”梦。

      在燃油车时代，这可能真的是个梦。

      但到了新能源汽车时代，国产厂商们看上去要将梦想变为现实了。

      2020年，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力集体交出漂亮答卷，销量持续攀升，股价也同步齐飞。同样实现突破的，还有比亚迪，它的主力车型“汉”已经连续两个月销量破万。

      值得注意的是，这些车型以及品牌都是以高端市场为目标，蔚来汽车的均价甚至超过40万。

       同样引起市场关注的，还有小型电动车的崛起。

      2020年在五菱宏光mini EV等车型的带动下，小型电动车市场占比已经接近40%，整个新能源市场呈现出典型的哑铃状竞争格局。

      与此同时，电动汽车的私人购买比例也大幅攀升至70%左右。

      一切看上去都很美好，但立志在新能源时代实现弯道超车的国产汽车工业，是不是忽略掉了什么东西？

      哑铃式的竞争格局

      在中国汽车市场上，中低端车型始终是销量大头，这也是一种比较健康的市场格局。

      但2020年的新能源汽车市场中，一方面是售价20万元以上的高端车型突飞猛进，另一方面售价在8万元以下的超低端车型如火如荼，本应该是市场主流的A级车，却成了被遗忘的角色。

      这其实不难理解，高端车型的客户财力充足，有强烈的“试错”、“尝鲜”意愿，即使特斯们和蔚来们出现各种软件失灵、天外飞窗、无故自燃等质量问题，也不会影响它们的销量。

      这与BBA豪华车在车市整体不景气的情况下逆市上扬是一个道理。

       而五菱宏光mini EV之类的超低端车型则凭借着“代步”功能混得风生水起，三四万块钱，能代步，能遮风挡雨，一公里几分钱，这样的产品特性反映了汽车市场的原始需求，自然能够蓬勃生长。

       历史弱势仍在延续

       A级车市场则完全不同。汽车行业有做不好A级车便无法真正立足的说法，虽然有失偏颇，但也反映出来了一些基本规律。

      A级车客户眼光最挑剔，需求又十分多样化，对车辆的质量、可靠性都有很高的要求。

      对这部分客户来说，五菱宏光mini EV之类的超低端车型他们看不上，时不时来个自燃、突然加速的高端车他们又不放心，导致A级车成了新能源市场的“塌陷区”。

      这也从一个侧面证明，风风火火的国产新能源汽车厂商，仍旧在走燃油车时代的老路。除了比亚迪之外，其它厂商还没有什么让人印象深刻的A级车。

      一方面烧钱冲击高端，一方面又想通过低成本的小型电动车积攒点经验，但面对容量最大、客户忠诚度最高、消费者迫切需要的A级车，国产厂商却基本失声。这种市场格局，显然不是人们真正想看到的。

      弯道超车并不容易

      这几年新能源汽车市场上，人们听到最多的一个词是“弯道超车”。

      在新能源时代，国产厂商与外资汽车厂商之间并不存在代差，动力电池等核心零部件也掌握在比亚迪、宁德时代等厂商手里。

      这的确是实现弯道超车的基础，但靠几款高端车型显然无法带动整个行业。

       在燃油车时代，国产汽车厂商们曾经依靠QQ、奥拓、熊猫、悦悦之类的车型渡过了生存危机，如今头部汽车厂商已经不存在生存危机，但急需做出一些能为普通消费者所接受的大众车型。

       因为，只有代步工具和“有钱人玩具”的市场，不健康，也不可能持久。

       结束语：从整体上看，新能源时代的国产厂商所处的地位明显比燃油车时代更优越，既然技术上不再受制于人，那他们应该尽快拿出些真材实料，促进A级车在普通消费者中间的普及，不然，弯道超车将仍然是个梦。