乘联会最新统计数据显示，2020年狭义乘用车零售销量为1928.8万辆，受到了疫情的影响，同比2019年下降了6.8%，轿车、SUV和MPV市场都出现了不同程度的同比下降。不过，新能源汽车市场非常顽强，依靠下半年以来的爆发，成为了各大市场中唯一一个实现同比增长的细分市场。

       毫无疑问，这与多款产品成为爆款产品有关。新势力阵营的理想ONE、蔚来两款SUV、小鹏P7都有很强的上升劲头；宏光MINIEV上市后就迅速抢夺特斯拉Model 3的新能源霸主地位，欧拉R1更名为欧拉黑猫后更好卖了；Aion S、秦EV、奇瑞eQ等车型则依靠出租车市场以及共享出行领域，市场发挥都极其稳定。

       轱辘哥发现，曾是2019年新能源车市场霸主的北汽新能源，迈入2020年后却难有起色，下半年的月销量榜单再也没有出现过北汽新能源的身影。1月19日，北汽蓝谷公开了北汽新能源的2020年销量成绩。数据显示，北汽新能源全年共售出25914辆车，同比2019年的150601辆下降了82.79%，用“跌下神坛”来形容北汽新能源丝毫不为过。

       不禁想，北汽新能源在2020年到底经历了什么？

       成也“大客户”，败也“大客户”

       根据北汽蓝谷公开的2019年年报显示，非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元，但加上10.4亿元的政府补助后，北汽新能源的净利润为9201.01万元，同时还增长25.54%。换句话来说，北汽新能源始终没有摆脱“补贴”来生存。

       之所以获得如此高昂的补贴，与其销售模式有直接关系。2019年，北汽新能源的主要销量来源并非来自于普通老百姓，而是出租车市场、网约车公司等企业以及政府的大量采购，其中北京市及其他一二线城市都有不小的贡献。据了解，北京新能源在2019年共投入2万辆纯电动车布局网约车市场。

      没想到，一场突如其来的疫情使得越来越多的“大客户”取消了采购订单，市场销量呈现出明显的同比下滑。根据北汽蓝谷公布的2020年上半年财报显示，北汽蓝谷的营业收入由2019年同期的103.18亿元下降至31.12亿元。

       新能源车企依赖“大客户”的优劣势很明显。优势就是能够迅速获得大批的订单以及新能源补贴，而劣势是企业的整个命运都交在这几个“大客户”手中，受市场环境影响明显。另外，2020年的新能源补贴力度明显下降，补贴门槛还有一定幅度的提高。显然，依赖“大客户”这一手段显然不是长久之计，让更多普通老百姓愿意花钱买单才是关键之道。

       走高端路线，积累优势的时间还很长

       北汽蓝谷也认识到这个问题。在公布上半年财报时，北汽蓝谷计划在下半年主推ARCFOX高端电动品牌，以突破对私市场。 随着新能源补贴政策的调整以及消费者需求的提高，新能源车企布局高端化市场实属必然，这也是电动车代替内燃机车最重要的一步。以往，我们可能认不全所有的造车新势力品牌，如今，越来越多传统车企推出新能源的子品牌，当你看到欧拉、岚图等车标，可能很难想象到长城、长安。然而，越来越多车企早已在高端纯电动车市场上布局，北汽此时才入局能否发挥出其后发优势？

       去年10月底，ARCFOX品牌旗下首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市，售价区间为24.19-31.99万元。在这个价位中，蔚来、威马等造车新势力，以及比亚迪、广汽等传统车企都布局了有实力的纯电动产品，能够直接形成竞争关系的是广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV以及威马EX6 Plus等车型。相比这些竞争对手，ARCFOX极狐αT的动力输出以及续航能力确实展现了其后发优势 （至少在数据上是这样） 。

       不过，这些对手因率先上市积累了不少的用户，在市场上奠定了一定的口碑。汽车是大宗消费品，消费者在选择时会着重考虑到品牌的影响力，加上北汽新能源主打低端市场的刻板印象，ARCFOX极狐αT想要突围并不容易。销量表现上，ARCFOX αT自上市三个月以来的销量仍未突破四位数，看来要想被市场认可还需要较长的时间。

      值得一提的是，除了布局高端市场之外，北汽新能源在2020年的推新动作屈指可数，只推出了新款BEIJING-EU5，并没有推出其他改款车型或全新车型。在轱辘哥看来，发力高端新能源市场或许是北汽新能源认为的能够突破对私市场的主要途径。

       车企要想持续占有市场一席之地，除了推出品质过硬的产品外，还要拥有强大的品牌影响力。对于首次涉足高端新能源市场的北汽新能源而言，被消费者理解并接受的时间会比广汽、比亚迪等车企更长，因此目前这段时间不得不面对销量下滑的困境。未来的北汽新能源会发展成什么样子？轱辘哥将持续关注。

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