消费者目前对于新能源汽车主流形态的认知以纯电动和插电式混合动力为主，但随着理想ONE、赛力斯SF5等车型的推出，增程式纯电动的驱动形式被市场熟知。这种驱动形式不仅兼具纯电动车型的出色驾驶感受，还无需担忧续航焦虑，同时能获得新能源政策的惠及。因此，得到了不少消费者的认可。

       作为目前增程式纯电动量产车型中的两大强势产品，理想ONE和赛力斯SF5有着不一样的产品定位，后者更注重性能表现。像是去年7月推出的赛力斯SF5四驱高性能运动版，0-100km/h的加速时间仅为4.8秒，成绩相当出众。

       为了进一步丰富产品阵容，赛力斯在1月25日推出了SF5 四驱自由远征版车型，指导售价为25.98万元。作为新车型，SF5 四驱自由远征版的一大亮点在于，其NEDC工况下的综合续航里程超1000km。

       概念化外形，内饰科技感十足

       作为新增车型，SF5 四驱自由远征版的外观与此前上市的高性能运动版并无差异。车头最为吸引人的是采用了Sigma（∑）造型的日间行车灯，显得非常有辨识度。 同时，中网采用了菱形开孔，似乎还有一点“无边际中网”的感觉。配合发动机盖上隆起的线条，显得前脸的整体风格非常凶猛，更进一步提升了整车的肌肉感。

        整个车身则采用了溜背式的设计。车顶线条从B柱开始缓慢下滑，相当流畅，并无突兀感。SF5 四驱自由远征版的车身长宽高尺寸分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。这一表现放在中型SUV市场中，处于中规中矩的水平。双腰线的弯曲走向，搭配20英寸的风暴眼铝合金“大脚”，令整个车身侧面显得灵动又有个性。

       尾部设计则稍显平庸。尾灯组采用的是时下流行的贯穿式设计，造型饱满圆润，看起来比较顺眼，符合国内消费者的审美要求。

        车内设计与 高性能运动 版本同样没有太大差别。17英寸的竖直式中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，算是当下新能源车型较为常规的设计，透露出不错的科技感。 从此前对高性能运动版的实测体验来看，17英寸大屏幕的显示效果令人满意，其内置了车辆的各种参数调整，包括驾驶模式、空调温度、座椅加热/按摩等，未来还会支持OTA升级。

       而12.3寸的全液晶仪表盘显示效果同样细腻，但UI设计相对普通。车里面采用了大量的皮革和仿碳纤维饰板进行装饰，整体风格简约时尚，颇有豪华性能车的感觉。 旋钮式的电子换挡机构在增加车内科技感的同时，也节约了中控台T字区的空间。作为一款智能化的新能源车型，SF5 四驱自由远征版在智能辅助驾驶系统方面的配置也足够全面。 其搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，能实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等L2级辅助驾驶功能。 整体来看，无论是人机工程学、内饰造型亦或细节之处，SF5 四驱自由远征版都表现得足够的老道，并没有初生牛犊的生涩，令人较为满意。

       性能取向，首度牵手华为打造三合一电驱系统

       动力部分，SF5 四驱自由远征版搭载了前交流/异步、后永磁/同步驱动电机，综合功率为405kW，峰值扭矩达820N·m，配备35kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为150km。

      同时，作为增程式纯电动车型，SF5 四驱自由远征版也配备了1.5T涡轮增压增程器，其最大功率为112马力。油箱容积为56L，在满电满油的情况下，将能实现超1000km的续航里程。

       或许，有对于增程式纯电动车型不熟悉的朋友会疑惑，发动机为何要叫增程器？实际上，增程式纯电动车型既可通过充电桩补充电量，也可以通过增程器来发电，但增程器并不直接参与车辆驱动，因此并不能将其视作发动机。 值得一提的是，SF5 四驱自由远征版采用了赛力斯与华为联合研发的三合一电驱系统，这是华为驱动电机首次应用在量产新能源车上，也是第一款高度融合华为三电技术的全新增程系统。两个品牌共同研发包括MCU控制器、电池放电倍率以及DNS响应等一系列控制策略。

      坚定纯电动 + 增程式双线发展策略

       赛力斯目前对于产品的发展路径为纯电动+增程式的双线并进策略，即同一款车型既有纯电动版，又提供增程式车型，且两种动力形式皆出自同一平台。 为何会采取这样的发展策略？赛力斯CEO余海坤表示：“目前，受电池容量密度因素影响，纯电动车的续航依然无法与燃油车相媲美。而增程式电动车既有电动车天生的加速性能优势，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。”

       他同时强调：“我们认为增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。”换言之，赛力斯SF5将会是一款能同时满足长续航和纯电驾驶感受的车型。 对于未来的产品规划，赛力斯将推出SF和SL两个平台，且坚持增程式+纯电动的双线推进策略，新车型将锁定15-35万元范围，并推出更为高级、更多样的产品。

       赛力斯很清楚自身的产品定位，其要走性能化路线。 从硬件配置上来看，赛力斯 SF5 做得足够出色，但从设计、宣传上来看，赛力斯 SF5 目前并未得到市场的足够关注。 倘若要以性能作为卖点，赛力斯 SF5 还需要在宣传上多下功夫，以引起消费者的重视。

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