据轱辘哥从相关渠道获取的信息显示，1月汽车经销商库存预警指数达60.1%，超过50%荣枯线。这也意味着，汽车经销商库存压力较大。 汽车经销商库存压力，往往反映出汽车市场的繁荣程度以及经销商的经营情况。根据1月份的相关数据结合同期的数据，我们将得到哪些有效信息？不妨往下看。

       1月消费需求被去年年底透支，终端销量压力陡增

       众所周知，年底是汽车市场的消费旺季。赶在农历新年之前，不少消费者都下定决心买一辆新车回家过年。而车企和汽车经销商也会在年底释放较大的购车优惠，冲刺销量。在市场需求与购车利好政策的双重刺激下，12月往往是汽车的消费旺季。

      但是，这也导致了新一年1月份的购车需求会被提前透支，使得1月的销量数据不够亮眼，同时也会令汽车经销商的库存压力加大。据乘联会公布的销量数据，1月份国内狭义乘用车市场销量环比下降5.5%，为216万辆。其中轿车、SUV、MPV、新能源等细分市场均出现不同程度的环比下降。

       不过，2021年的1月份较为特殊。受到2020年初疫情的影响，2020年上半年的购车需求被压抑，下半年才迎来销量高峰，而这波购车行情直到1月份仍在继续。同比去年1月份，乘用车市场销量增长达25.7%。而从图片显示的数据也可以看到，今年1月份的中国汽车经销商库存预警指数不仅较去年同期下降了2.6%，相比上个月仅微微下降了0.6%。

       自主品牌承压最大，合资品牌生存环境不容乐观

       环比12月，豪华品牌、合资品牌和自主品牌的汽车经销商库存预警指数均有所下降，其中自主品牌和豪华品牌降幅较大，合资品牌变化不明显。

        自主品牌承压最大不难理解。随着中国汽车消费升级，合资品牌向下挤压生存空间，原本主打物美价廉的自主车型，其市场环境愈发恶劣。国人愿意拿出更多的购车预算选择合资车型和豪华车型，这使得仍未实现较高品牌溢价的自主品牌丧失了先机。目前已经得到主流认可的红旗、长城WEY、吉利领克，仍在发展的起步阶段，大多数消费者选择十五万级以上的车型首先考虑的还是主流合资品牌和豪华品牌。 与此同时，合资品牌也受到豪华品牌的向下挤压。入门级豪华车型的起售价在20万元左右，部分车型的终端优惠已经来到了16万元左右，这让部分原本选择合资品牌的消费者转而考虑选择一台入门级豪华车型。另一方面，不断崛起的自主车型也抢占了部分合资车型的市场，尤其是近年来表现较为颓废的法系、韩系车等，其市场份额正被自主车蚕食。凭借大空间、高性价比等优势，10-15万元的市场逐渐成为自主车型和合资车型的主战场，其中日系、德系占据上风。 豪华汽车市场仍是香饽饽。在中国车市增速放缓的大背景下，豪华汽车市场继续以高增长领跑各细分市场。除了大家熟知的奔驰、宝马、奥迪外，二线豪华品牌如雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌都取得不错的增长，市场份额进一步扩大。不仅如此，超豪华品牌如宾利、保时捷等越来越倚重中国市场，这也说明了中国豪华车市的潜力还有不小的增长空间。

       2月销量或将大幅下滑，汽车经销商需合理控制库存

       2月份因春节小长假的影响，市场消费需求下降，终端销量锐减，加之2月份仅有28天，工作日较少，预计2月销量或环比大幅下滑。 对于经销商来说，销量减少库存压力较大，此时更要注意控制库存。新车库存需要大量的流动资金来保障库存的周转率，如果4S店出现资金链断裂等情况，不仅会对自身的经营产生恶劣的影响，还会导致车主难以享受合法的售后保障。前几年4S店数量井喷，不少4S店本就存在竞争压力过大、经营困难等问题。如果库存深度进一步加大，流动资金被加剧占用，就会陷入到困境中。 此外，经销商也要寻求新的增长点。当下互联网+受到极大的关注，如果汽车经销商结合线上数据和线下资源合理分配库存，优化销售渠道，或能进一步助力经销商实现销量增长，降低库存压力。此外，以销定产模式仍未全面落实，不够健康的厂家与经销商合作模式加剧了经销商的库存压力，最终势必会反噬到整体汽车行业，这一点则需要汽车厂商做出改变。

       汽车产业是国民经济重要支柱，汽车行业的健康发展，牵动着汽车产业链上下游。从零部件供应商到整车制造商，到汽车经销商，每一个环节都紧密相连。关注经销商库存预警指数，对汽车行业的整体发展有着举足轻重的意义。