进入2021年，传统汽车企业的新能源转型仍然在加速。3月2日晚，沃尔沃汽车在Recharge全球云端发布会上，发布了全新纯电动轿跑SUV——C40 Recharge，并公布了其全球可持续电气化战略目标。

       根据沃尔沃的电气化战略，其计划到2025年，实现纯电车型与混动车型销售比例各占50%，且50%的车辆将通过线上进行销售；2030年成为纯电豪华车企，仅出售电动车；2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

       为实现这一目标，沃尔沃显然需要从产品和销售模式等综合角度进行全面发力。

       先定一个“小目标”：成为100%纯电车企

       沃尔沃是“电气化转型”较早的传统车企之一，早在2016年，沃尔沃在其可持续发展战略中就曾提及，到2025年，沃尔沃新能源汽车的全球销量将达到100万辆。这一战略包括基于SPA架构打造的插电混合动力车型，以及与吉利汽车共同打造CMA架构开发的电动车。

      基于此，目前沃尔沃已经形成包含纯电动车、插电式混动车以及轻混车型在内的完整电气化产品矩阵。在国内市场，沃尔沃在2020年推出了首款纯电SUV XC40 Recharge，旗舰90车系已实现全面电气化。

       2020年，全球车市在疫情不断蔓延的情况下，沃尔沃的销量还算可观。数据显示，沃尔沃去年全球销量近66万辆。在欧洲市场，XC60和XC40为销量主力，沃尔沃Recharge系列车型的销量实现翻番，在总量中占比达41％，超过1万辆。

       在中国市场，沃尔沃去年共售出166,300辆，同比增长7.6%。其中，XC60销量最高，达61,616辆，XC40和S60成为新的销量增长点，分别售出22,660辆和21,681辆。

       从车型销量看，沃尔沃能在2020年实现销量逆市，一定程度上是得益于Recharge系列（包括纯电动和插电式混合动力车）车型较好的销售状况，而这或许也是沃尔沃加速“实现100%纯电”的重要推力。

       按照研究机构EVTank联合伊维经济研究院的预测，到2025年，全球新能源乘用车的销量将达到1200万辆，年均复合增长率达到32.6%。国内也发布了相关规划，即到2025年中国市场的新能源车销售占比要达到20%，平均每年的年销量将达到400万辆。全球电气化速度不断加快，也促使车企必须下定决心。

       直售模式、技术共享，沃尔沃进击的重要抓力？

       相比其他车企的电气化规划，沃尔沃新的电气化目标实际也在正常范畴。只是，相比之前的计划更为“激进”，且新的销售模式也被一再突出。

        在新的转型战略中，包含了两个线上销售的时间节点，包括到2025年，沃尔沃50%的车辆在线上进行销售，到2040年实现全面线上销售。

       这一计划曾在2020年露出端倪。去年的广州车展上，沃尔沃在发布XC40纯电版时，就曾启动沃尔沃在中国市场的直售模式。按照沃尔沃的说法，全新销售模式的推出，促使沃尔沃成为第一家开放直售平台的传统豪华汽车品牌。目前，直售模式的效果还未显露，但沃尔沃将其作为长期目标，显然还是志在突破传统的分销模式。

       为给新计划造势，其他方面此前也可见铺垫，例如制定了更为“激进”的产能计划。外媒在今年1月曾发布报道，沃尔沃汽车计划将比利时工厂的电动车年产能提升三倍，计划到2022年年产能达到15万辆，占工厂总产能的60%。这一举动，显然是为了跟进快速增长的电动车需求。

       还有2月24日，沃尔沃与吉利达成的新合并方案。根据新方案的规划，二者将实现最大程度的规模化优势和技术成果共享。包括成立动力总成新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构，并启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发；在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

       显然，要结合新的电气化目标，去看沃尔沃与吉利的“合而不并”以及“直售”模式，结果才能更为清晰。

       一方面，相比造车新势力等纯电动车企的发展速度，沃尔沃的“纯电之路”才刚刚开始。想要加速转型，未来需要投入的资金只高不低，而与吉利在动力总成、三电技术以及自动驾驶等多个领域达成技术共享，对于沃尔沃来说显然更能实现双赢。

       另一方面，从主要区域市场的销量占比看，相比占据主导的欧洲市场，作为最大市场的中国，沃尔沃的销量还有较大提升空间。想要将沃尔沃可持续发展战略在中国市场加速落地，以沃尔沃纯电车型目前的销量看任务仍然艰巨，而全新的销售模式或许是一个突破口。

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