从6.05到6.35再到6.46，人民币汇率一路走低，而特斯拉则逆势而上，对在中国区域内的Model S实现涨价。特斯拉喊：宝宝真的有苦叫不出！

不到一年时间再次涨价

      自2016年4月1日零点起，特斯拉Model S在中国在售的四款车型的价格将上调5万～7万元，售价区间为67.3万-102.75万元，订金仍为26.5万元。这次涨价并未涉及其他即将发售的车型，在4月1日前交付订金的客户也并未受影响。这次涨价是自去年9月来第二次涨价，上一次涨价的原因也是因为受汇率影响。

      特斯拉选择愚人节当天原来是择好了黄道吉日的，4月1日前订车的车主估计乐呵呵了。

      面对这次提价，特斯拉表示也是相当无奈，要知道，2014年当时美元兑换人民币汇率为6.05，而两年过后，如今的汇率已为6.46，由于美元兑换人民币汇率上涨了7.44%，这样的涨幅已经超过了马斯克之前砍掉的5%的汇率波动，每卖一辆车，特斯拉要亏损6万元。

      超过5%的汇率波动就马上涨价，这岂不是违背了在《一个公正的价格》中所说的——“我们甚至没有考虑货率波动和特斯拉将在全中国建设Supercharger充电网络（供免费使用）的费用”的诺言吗？钢铁侠今次看来也不怎么钢铁了，没有品牌溢价、没有经销商环节、从不加价提车的销售策略从一开始就为今天的涨价留下了隐患。

涨价后销量节节攀升

      涨价卖车遭不少人的吐糟，可是，特斯拉自去年第一次涨价以来，销量一直节节攀升。今年一季度，特斯拉的销量就创造了历史新高，在刚过去的3个月，特斯拉在中国销量同比上涨了400%，仅在这个月的最后三天，在北京、上海、广州、深圳，这几个城市的体验中心都有数百辆车辆等待集中交付。

好的销量未能扭转亏损的现象

      销量如此高歌猛涨，即使没有汇率的影响，特斯拉也是有十足的底气涨价的。但是，与令人欢喜的销量相比，特斯拉亏损的现象还是没有扭转，甚至日益加剧。特斯拉一直处于“输血”的商业模式。从特斯拉发布的2015年财报显示，特斯拉2015年第四季度亏损3.2亿美元，较上一财年同期的1.08亿美元净亏损扩大197%，这是特斯拉连续第11个季度亏损。

积极进行充电桩网络的建设

      或者涨价实属无奈，违背了开始公正的价格的初衷，可是，特斯拉为了普及自己的电动车确实做了很多工作，尤其在充电桩方面非常积极。在成为特斯拉中国两年间的第三任 CEO 之前，朱晓彤帮助特斯拉在全国 60 多个城市建成超过 600 个目的地充电桩，其中包括青藏高原。并且在将来，在京津冀、长三角、珠三角地区的重点城市以及著名的风景旅游区，特斯拉的充电网络也将成型。

      特斯拉还积极与政府开展工作，在天津、广州、杭州、上海和深圳等城市，特斯拉已经进入了新能源汽车的补贴名单。

买车君说：

      显然，涨价卖车也很难扭转亏损的现象，此次涨价也只是弥补由于汇率走低而造成的亏损，对于整体盈利方面的作用也是不怎么大，特斯拉在销售网络和充电桩方面的建设使其处于输血的状态。特斯拉像是在下一盘很大的棋，为了品牌的建设撇开了中间商的环节，可是，这种玩法能否适应国内的环境？还可以走多远？是否能再继续坚持当初公正的价格的原则（在这两次的涨价中，特斯拉已经打破了不考虑汇率波动的原则）？到最后，更会不会要像入华的其他进口豪车一样挣中间商的钱？这里，留下一个大大的问号。

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