作为中国四大避暑胜地之一的莫干山

因春秋末年

吴王阖闾派干将、莫邪

在此铸成举世无双的雌雄双剑而得名

山峦连绵不断

地貌跌宕起伏

如此硬气之风

游览此景

应当配上一辆硬派的SUV

才算得上完美

 

听说电动高尔夫球车

是这里唯一的代步工具

但是请淡定

轱辘哥作为大神自有妙计

 

是的，你没看错

哥正在莫干山一个路虎体验中心

哥赶紧上前查探

嚯嚯，发现了不得了的事情

 

2012年11月正式运营的路虎湖州体验中心

为亚洲最大的路虎体验中心

 

由英国专业赛道专家设计开发

依托莫干山原生态

陡坡峭壁岩石密林茶田竹海

规划出全地形——

“越野公园”极限陡坡 “南美环圈”

以及复合路况“茶园探奇”

轱辘还探到

此处还是电影“十面埋伏”竹林外景地

难怪这么眼熟！

 

而教官更是聘请全球认证的

专业路虎教官贴身培训

...

行了！没事别哔哔

各位随着轱辘哥来点刺激的吧

 

轱辘哥转了一圈后发现

路虎体验中心里有一个路虎越野公园

交叉轴、涉水深度、碎石路段的行驶表现

在公园内都能够进行体验

据说除了路虎

其他的非改装越野车型

几乎都无法通过全场

曾经有一越野壕牛逼哄哄的

将自己的越野车开进了公园

结果再也出不来了...

 

当然最后还是路虎专业救援把他捞了出来

 

当哥看到路虎揽胜和第四代发现

跃跃欲试

但是

试驾之前还得先培训

特别是最大难度的越野挑战

 

在越野技术中

有多项电子辅助系统

帮助车主操控不同道路

陡坡缓降空气悬挂、差速器锁等

都是必备系统

 

而爬坡、通过车辙沟渠等

也有较多的技巧

先别急着进山！还没热身呢

路虎越野公园精心设置的挑战项目

让人充满了征服欲

挂上低速档

切换到山路模式

升高空气悬挂

先来段30°极限侧坡

我们坐在车里大气不敢出

教官却见怪不怪，让我们要随车而舞

 

接下来高难度的驼峰区

考验的是车辆的低扭爆发力

与智能的动力分配系统

轱辘哥发现在前部分上坡很轻松

当经过驼峰顶右轮和左后轮悬空时

轮胎会失去动力而空转

当系统监测到轮胎失去动力

四驱系统将扭矩分配到其他驱动轮

通过差速器和电子牵引力控制

这两个系统辅助工作

然后再缓给油门

这时轮胎的抓地力还是比较强悍

轻轻松松通过驼峰

 

第四代发现的最小离地间隙

已经达到209mm

在底盘升到最高之后

最大涉水深度可达700mm

而且

第四代发现配置了涉水感应系统™

能够提供实时的水深、车辆位置信息、

最大涉水深度

越野时的性能、安全性

都获得较好的保证

这一点做得非常贴心

 

在整备质量的情况下

第四代发现的接近角31.5°

离去角26.7°

纵向通过角22.8°

因此

面对一般的土坡以及凸起

前保险杠、底盘以及后保险杠与地面

有较为充足的距离空间

越野的通过性得到了很好的保证

同时在很大程度上

避免了发生磕碰或者托底情况的出现

 

好了

好戏终于上演了

开着车在茶园中慢慢行进

这清幽的景色

这惬意的氛围

简直有一种想吟诗作赋的冲动！

 

 

还好后来冷静了下来

不然你们都会爱上轱辘哥的

 

 

但是如果开着一辆路虎

就为了走一下茶园小道小打小闹

那就只能呵呵了

 

 

山路试驾培训的路段

可谓非常的险峻

十分适合用于测试越野车辆性能

 

 

第四代发现搭载一台3.0L V6 机械增压发动机

最大功率为250kW/6500rpm

最大扭矩为450N·m/3500-5000rpm

动力水平在同级中数一数二

在实际的越野驾驶体验中

可以感受到

强大的扭矩保证了车子

在通过爬坡、驼峰等复杂路段时

有足够的动力

 

 

与发动机匹配的是一台8AT变速箱

而老款车型上配备的是6AT

同时由于更多挡位的运用

使得第四代发现在低档位

能够匹配更大的齿比

简言之

就是让第四代发现在低速越野时

能够输出更大的扭矩和动力输出

特别是在爬坡路段

只要轻点油门

第四代发现就能按照驾驶员的意图前进

 

 

上土坡时

将第四代发现上面所配备的这套

Terrain Response®全地形反馈系统

调整到草地/砂砾/雪地模式

并且采取不冲坡的态度

只是轻点油门

但第四代发现轻而易举的就爬到了坡顶

而且全程几乎没有出现车轮打滑的现象

 

 

第四代发现配置的空气悬挂

带底盘升降功能

并且调整的速度也十分迅捷

在经过高低不平的路面

特别是一些炮弹坑之类的大凹陷

更高的离地间隙保证了很好地通过性

避免了托底伤车的情况出现

另外

由于悬挂的行程比较长

这保证了车轮能够最大程度的紧贴地面

保证车子获得更好的抓地力

 

 

第四代发现所配置的陡坡缓降功能

也十分的强悍

避免了由于车轮刹死而出现的侧滑现象

下坡时打开陡坡缓降功能后

只需要控制好方向盘

轻而易举就能到达坡底

 

 

当轱辘哥一开始知道

经过重重复杂路段的驾驶培训后

就可以获得由路虎体验中心颁发的证书

其实哥是拒绝的

因为你不能让哥接受培训哥就培训

哥说哥得先试试看

完了之后发现

这个培训是真的有用

（证书到手啦~~）

 

 

第四代发现在越野方面的表现

交出了一份令人满意的答卷

而当它安静下来的时候

是一个怎样的美男子呢?

外观：血气方刚男子汉

 

 

外观方面

相信各位官人已经非常熟悉

整体造型血气方刚

一看就知道是路虎第四代发现

内饰：将粗犷进行到底

 

 

内饰的整体风格十分硬朗

硬派SUV的身份不言而喻

 

 

中控屏幕能够显示

中央差速器锁的锁止情况

以及四轮的扭力分配情况

这一点在越野时实用性较强

空间：大得有点任性

 

 

车内的储物空间非常丰富

而且随手可以够到

 

 

后备箱的空间应该是SUV的强项了

第四代发现也不例外

把二三排座椅放倒后

地板也相当平整

越野、出外旅行

更大的后备箱空间必不可少

配置：丰富实用型选手

 

 

作为一辆硬派SUV

越野配置自然是重点

Terrain Response®全地形反馈系统

涉水感应系统™

带升降功能的空气悬挂

以及中央差速器锁

后桥差速器锁等

丰富的越野装备保证了第四代发现

拥有足够强大的越野能力

【轱辘试驾报告】

第四代发现采用的是非承载式的车身

很明显

越野才是这货的真正归属

城市和公路并不是它的战场

所以

越野选装包

一定不能少

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