对于想要购买新能源汽车的消费者来说，再观望多一些时日，可能并不是一个很好的选择，因为国家新能源汽车的补贴逐渐退坡已经成为既定的事实。除了消费者，其实生产新能源汽车的厂商也很着急，因为价格敏感的消费者面对下降的补贴或降低购买欲望。

上海新能源政策出炉，补贴下降

      上海作为全国最大的新能源汽车市场之一，补贴下降对当地的新能源汽车销售影响最为明显。新标准从2016年1月1日起开始实施至2017年12月底，其中纯电动汽车的补贴情况为：纯电动续航里程大于100公里但小于150公里的车辆补贴1万元，纯电动续航里程大于150公里，每辆补贴3万元。

      插电式混合动力的补贴纯电动续航里程大于50公里的车辆，每辆补贴1万元。若同时满足发动机排量小于1.6L等3项条件，再给予每车1.4万元补助。

      看来此前传言补贴下降的消息并非空穴来风，续航里程100-150公里的纯电动汽车补贴金额从4万元下降为1万元，插电混合动力车则从3万元下降为1万元。国家和地方的双重补贴都有所下降，消费者面对本就高于汽油车价格的新能源汽车将会如何选择？

上汽自掏腰包补贴消费者，整体补贴有增无减

      上汽的做法似乎有点聪明，戳中了消费者的价格痛点，直接来个自掏腰包补贴消费者。上汽荣威e550去年享受国家和地方补贴一共有6.5万元，但是今年国家和地方的补贴下降后，消费者购买上汽荣威e550反而能享受7.5万元的补贴。为什么呢？

      插电式混合动力轿车国家补贴和地方补贴下降→上汽承担减少的补贴金额+1万元企业补贴→消费者享受7.5万元的补贴→消费者购车成本没有增加→附送价值8万元左右的沪牌

      上汽自掏腰包补贴消费者，最明显的结果就是销量大幅提升，甚至有日销306辆的好成绩。除了在补贴上抓住了消费者的心思，荣威e550的产品本身也有竞争力。百公里油耗低至1.6L，纯电续航里程达到60km，在纯电动模式下也能满足上班族的通勤需求。

      对于此前在沪停止销售新能源汽车的车企来说，荣威e550短时间占领市场是个威胁无疑。但是新的地方补贴政策出来以后，到了奋起直追的时候了。

北汽、比亚迪为补贴头疼，有苦自己吃！

      上海同样是比亚迪的主战场，此前销量领先的比亚迪唐、比亚迪秦可不愿落下。那么在新政策下如何获得更高补贴，扩大与竞争对手的优势呢？在新标准下，比亚迪可能要改变了。

      满足发动机排量小于1.6L、混动工况油耗小于5.9L、油箱小于40L三个条件，车企可获得额外补贴1.4万元。不巧的是，比亚迪秦油箱容积50L，比亚迪唐油箱容积53L、搭载2.0T发动机。如果比亚迪要在上海获得更高的补贴，只能更改油箱的大小了。除此之外，比亚迪秦、唐也达不到5.9L/100km的油耗限值，看来除了荣威e550，其它新能源汽车都无法获得这额外的补贴了。

      同样郁闷的还是北汽，买车君获悉，北汽为了提振销量，即将开展“限量尊享 万元补贴”的活动，对666位购车用户提供1万元/台车的企业补贴，尽量降低消费者的购车成本，防止销量大幅下滑。但是这次的限量补贴获得结束后，北汽会采取什么措施应对下降的补贴呢？值得北汽的领导慎重考虑了！

买车君有话说

      从新能源汽车行业的发展规划来看，补贴逐年下坡是有利于行业整体发展的。虽然短时间内会减少消费者的购买欲望，但是长远来看，这样会倒逼车企进行技术升级，加高的门槛也有利于打击骗补。

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