从一个人打拼，到结婚生子组建家庭，从一胎家庭到二胎家庭，家庭人数越来越多。从注重操控到注重舒适，从关注动力到关注安全，用车需求不断在变化。对这部分“三代同堂，多口之家”的消费人群来说，选车确实很头疼，5座车坐不下，7座车自己又像司机，并且第三排舒适性不高...

       针对他们的痛点，江铃福特带来了全新6座家用舒享SUV福特领裕。该车是福特在“更福特 更中国”策略下，深入洞察中国消费者需求而打造的又一款战略产品，推出之后，将与锐界PLUS、探险者、撼路者组成更完善的SUV产品矩阵。

       纵观市场，中大型6座SUV并不多，凯迪拉克XT6、别克昂科旗是比较有代表性的车型，整体来看该细分市场的发展还处于蓝海阶段，福特领裕此时入场正抢占了先机。虽然有市场机遇，但未来的发展如何，还要看产品力。在福特领裕正式上市之前，轱辘哥对这款专为中国三代同堂家庭而来的SUV进行了深入试驾，看它是否是一款合格的家用座驾。

       大三排，家人都坐得舒服

       既然是为家人出行选车，那首先要考虑到的就是家人的乘坐舒适性。多人出行的时候，座位数量很好解决，选一辆7座车即可，但舒适性却是一大问题。无论是2+2+3还是2+3+2的座椅布局，都很难避免第三排进出不便、乘坐局促。在福特领裕的实际体验中，福特对中国市场需求的敏锐洞察，令轱辘哥颇为意外。 福特领裕采用2+2+2的6座布局，得益于处于同级主流的车身尺寸，车内的六个座位有较大的发挥余地，无论是腿部空间、头部空间，还是二、三排的通道空间，都较为宽敞。此次试驾轱辘哥特意带上家人一起体验，第二排左侧放置一张儿童安全座椅，移到最前，右侧坐一位身高175cm的成年人，座椅调到腿部合适位置，第三排坐两个身高165cm以下的成年人。如此满座的情况下，全车驾乘者的舒适性均不错。

       除了空间够大，福特领裕第二、三排的配置也十分丰富。第二排支持电动调节，并且还有通风/加热功能、可调节独立扶手、航空头枕以及三区独立空调。第三排也有两个空调出风口，大热天不用再“抢空调”了。

       作为为二胎家庭量身打造的家用SUV，福特领裕对这6个座位的打造相当用心，空间与配置都能给到同级领先的水准。并且它的品控做得很出色，座椅的包覆感极佳，另外虽然是新车，但车内基本没有异味，在三亚近30度的天气暴晒之后，刚进入车内时也没有太过刺鼻的味道，这在轱辘哥以往的试驾中是很少见的。

       大气、智能，家人都体面

       二胎家庭以80后为主，这部分消费群体年龄在30-40岁之间，他们经历了较长时间的社会打拼，拥有一定经济基础，他们注重品牌价值，希望能给家人提供舒适而体面的出行体验，同时也希望享受前沿的智能科技，与其社会精英的身份相贴近。恰好，福特领裕就是一款有里有面的车型。 说到美系车，我们首先会想到身材魁梧、粗犷，福特领裕同样有这种大气的气质，毕竟这是一款中大型级别的SUV。福特领裕是中国上市的首款采用福特新一代设计语言的车型，因此可以发现它与福特之前的SUV有较大不同，在细节上更多地迎合了中国本土审美，这也是福特“更中国”的其中体现。

       前格栅采用八边形造型，尺寸比领界、探险者等车型都要更大，内部采用双色镀铬设计，营造了3D立体效果，除了好看之外，还具备主动进气功能。

      分体式LED大灯与前格栅的连接性更强，前格栅上方粗壮的镀铬饰条将两侧大灯连接，更具层次美感，如果这是一条LED灯带，相信美感会更强。

       尾部最抢眼的是全新光轨式一体贯穿尾灯，该尾灯除了辨识度高之外，还内有玄机，车标两侧是由点阵排列的LED灯组点缀，当车辆启动后，这几个灯组会逐个点亮（动态迎宾感应功能），相当有仪式感。

       聊完外观，轱辘哥迫不及待要带大家进入车内了，因为福特领裕的内饰设计绝对称得上惊艳。其采用双色内饰设计，通过撞色为车内带来一定的活力氛围，当目光移至中控区域，立马会被双12.3吋悬浮一体式智联屏吸引，去年年底推出的锐界PLUS已经用上了这种双联屏设计，但福特领裕的液晶仪表尺寸比锐界PLUS还大。

      福特领裕还采用了旋钮式换挡机构，前方位置提供无线充电功能，下方则进行了掏空设计。整体来看，挡把区域的设计简洁利落，迎合当下潮流。

       福特领裕的科技感不只是视觉上的，在功能上也有真材实料。其搭载腾讯TAI3.0汽车智能系统，支持车载微信、分区语音控制、AR实景地图导航等。其中，分区语音控制充分照顾到了后面两排的乘客，不过发出指令的话声量要足够大。内置的腾讯导航实用性也很高，显示界面、路线推荐等都比手机导航体验要好得多。

       不为驾驶乐趣，只为家人安全舒适

       为家人提供舒适的体验，还包括动态部分。很多人说选车要么为了自己，要么为了家人，很难两者都兼顾，因为性能和舒适本身就是一对矛盾体。在福特领裕上也是这个道理，当它为了营造舒适的动态体验，或多或少就会减弱驾驶者的乐趣，要在它身上寻找美系车的那种暴躁的驾驶快感不太可能。 福特领裕搭载了EcoBoost® 2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩360N·m，匹配6DCT-湿式双离合变速箱。这款发动机的数据虽然不如锐界的2.0T，但是在同级中也属较高水平，驱动福特领裕已经很足够，另外备受关注的6DCT，在实际体验中也没什么毛病，传说中的换挡顿挫很难察觉得到，整体与发动机的匹配良好，舒适而平顺。而大部分人对湿式双离合的偏见或许可以先放一放，试驾见真章。对于福特领裕这样一台定位家用的SUV来说，轱辘哥认为这套动力没有太多可挑剔的地方。

       在与家人一同试驾过程中，轱辘哥也细心留意了坐在后排的家人的反应。他们的反馈是，除了红绿灯起步那刻有种向前蹿的感觉（其实主要是轱辘哥一开始未适应油门力度）之外，没有什么不适感，在经过减速带时，原以为最后一排会比较颠，不过家人也给予了“感觉不是很明显”的评价。 站在驾驶者的角度来看，福特领裕在急加速时会有些微响应迟缓，过弯的时候也能感受到支撑性不是很足，整体缺乏一些乐趣，但就像前面说的，乐趣并不是福特领裕的取向，它的主要任务是将家人舒适地送达目的地。

       从动静态的体验来看，福特领裕是一款全方位为家用而打造的车型，从外到内的舒适、体面是它的主基调。在福特对中国市场需求的精准把握，以及江铃体系的性价比优势下，福特领裕相当令人期待，但最终的竞争力还需要等到3月28日正式上市后才好定论。如果福特领裕能够在价格上避开中大型SUV主流价格区域，在20万以内去降维打击中型、紧凑型SUV的市场，那未来的发挥空间也将更大。