从广州至北京，全程3675公里，连续8天，穿越10座城市，只为完成小鹏NGP 3000公里远征挑战。 平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。在小鹏汽车NGP3000公里远征挑战车队圆满抵京后，这样一组数据在全网公开发布。

       如果轱辘哥不是也参与了其中广州-汕头站的小鹏NGP功能体验，恐怕很难想象，国内的智能驾驶辅助技术已经发展到如此地步。值得一提的是，从南到北，车队历经复杂的路况与多变的天气，较为真实的还原了日常用车环境，使得本次测试更具参考性。

       回顾实测小鹏NGP功能，体验感惊人！

       NGP，全称为“NGP自动导航辅助驾驶”，是小鹏汽车在今年1月26日通过OTA推送给小鹏P7用户的自动驾驶辅助功能，该功能基于用户设定的导航路线，可以实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

        据轱辘哥实测，通过收费站进入高速公路，当车辆满足NGP功能开启条件（1.设置好导航 2.高德高级驾驶辅助地图信号强），在SR大屏左侧会有一个类似于方向盘的标志，此时只要用力向下拨动方向盘右边的拨杆两次，系统便会提醒你已开启NGP功能。随后放开双脚，手轻轻握着方向盘，继续保持开车注意力即可。在不超速的情况下，车辆会智能地跟着前方车辆前进，还会自动变道到更加畅通的车道。

         而最令轱辘哥惊喜的是，小鹏NGP功能可智能控制车辆进入匝道。根据导航显示，车辆需要切换高速，此时车辆会减速提前变道至最右侧车道，在进入匝道后车辆会降速至限速范围，顺利转换高速后则能重新加速至100、120公里/小时（根据车道限速情况）。并且加速过程不会太突兀，与老司机们的日常驾驶情况相似。 经过380公里左右的路程，整体体验下来，小鹏NGP功能相比目前大多数车型搭载的L2级驾驶辅助功能要智能得多。它不仅能实现智能跟车，更会变换车道超车，同行匝道和隧道，同时对数据的处理也更为迅速与强大。据轱辘哥了解，小鹏汽车的智能驾驶辅助系统使用的是视觉+雷达的双重感知方案。相比竞品，这套NGP系统的感知源更为丰富，与高精度地图配合，这样全面的架构对于其在自动驾驶领域实现领先有很大帮助。

       谁有实力领跑新一代智能汽车？小鹏汽车或许可以

       汽车行业正经历着一场前所未有的大变革，其中“新四化”是关键所在。电动化、网联化、智能化、共享化，是各大车企争相抢夺的高地，谁能实现领先，谁就能跻身新战场，拿到新的入场券。

       而自动驾驶作为智能化的重要一环，在近几年来已被纳入到兵家必争之地。随着智能驾驶辅助的大规模普及，越来越多的车型都搭载了L2级甚至是L2级+智能驾驶辅助系统，但更高级别的智能驾驶辅助技术？目前仍未有更大的突破。就连被视为行业巨头的特斯拉，至今也未能宣布实现了真正的无人驾驶。 这也是为什么小鹏NGP功能的量产有些“可敬”。小鹏汽车诞生不过数年时间，就能凭借出众的科技实力脱颖而出，并作为中国企业的代表与跨国巨头进行竞争，这不仅是小鹏汽车自身实力的证明，也是中国企业的底气所在。

      小鹏汽车董事长 CEO何小鹏更是自信表示：“2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。我们不光要做到中国最好，还要做到全球领先。”

       在小鹏NGP 3,000公里远征成果分享会上，小鹏汽车的工程师透过视频与我们分享了他们是如何接受小鹏NGP功能研发这一艰巨任务，又是如何一步步完成的这项史无前例的挑战。其中有句话轱辘哥非常触动，“不能因为这个事情很难，我们就不去做”。

       是的，在智能汽车不断发展的过程中，中国汽车既要面对跨国车企上百年造车经验的碾压，又要在新兴科技领域与它们竞争，着实不易。如果不能抓住这个机遇实现弯道超车，那么中国汽车工业还会被继续打压。

       虽然小鹏NGP功能量产只是其在智能汽车领域发展的一个新起点，但小鹏汽车有推动智能汽车普及化的决心和信心，我们不妨也多给予新创品牌一个机会。