高合HiPhi X自亮相以来就不乏关注度，2020年在广州车展进行华南首秀时，观众人数爆棚的场面还历历在目。对于高合HiPhi X，去年轱辘哥也进行了场地体验，其先进的智能配置和操控灵活性都留下了很好的印象（ 回顾链接 ）。但限于种种条件，车辆的很多功能都没有实测，包括配置实用性、续航性能等。

      近日，轱辘哥终于可以对高合HiPhi X进行深入试驾，开着这款车在上海的城区道路行驶。这次试驾，轱辘哥带着3个问题，分别是续航精准性是否够高？先进的配置是实用还是噱头？行驶质感是否符合豪华车的水准？

       续航精准性的表现怎样？

       高合HiPhi X全系车型搭载三元锂电池，电池包容量为97kWh，NEDC工况下的续航里程为550km，续航数据在市场上不算有优势。如果你对续航里程有更高的需求，可以对电池包进行升级，高合汽车将会在2022年第四季度和2020年年底向车主提供120kWh和160kWh的电池包升级服务，让车辆实现800km和1000km的续航能力。

       实际上，550km续航里程足以应付用户的用车需求，因为购买高合HiPhi X的消费者，家里通常至少有一辆燃油车，而纯电动车基本上只在城市里短途代步。另外，这款车的续航精准性也非常高。 这次试驾，轱辘哥驾驶高合HiPhi X走了上海的城区道路和高速公路，车辆出发时表显行驶里程为657km，电池续航里程是381km，到达终点后，表显行驶里程是749km，电池续航里程为264km，通过换算得知，车辆走了92km，续航掉了117km。

        而在测试过程中，车辆正常开空调和播放音乐，满载三个成年人，并且由于需要感受车辆的各方面性能，轱辘哥还进行了激烈驾驶。 另外，在动能回收力度上，轱辘哥也没有调高强度。高合HiPhi X的动能回收强度从微弱、轻柔、中等、强劲逐级增强，而轱辘哥选择了轻柔，该模式对动能的回收强度不高，但是车辆的行驶平顺性很好，放开电门后，试驾车不会出现明显的拖拽感，轱辘哥也建议大家平时使用该模式，既能对动能进行一定程度的回收，又不影响行驶舒适性。

      高合HiPhi X能有如此高的续航精准性，要得益于多个方面的优势，包括超跑SUV的车身风阻系数极低，仅有0.27Cd，以及电机效率高达97.2%，加上配备CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，能耗可以做到比很多纯电动车低。

       先进的配置够实用吗？

       高合HiPhi X是基于H-SOA超体电子电气架构打造的车型，身上装配的高科技配置比市面上的车型都要先进和丰富。 关于高合HiPhi X多样化的灯语和酷炫的NT展翼门，早前轱辘哥已经详细描述。这里主要跟大家聊聊车厢内部的配置实用性。

       坐进车内就能够感受到高合HiPhi X浓浓的科技气息，用了19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏。其中19.9英寸副驾大屏的作用主要是娱乐，可以观看电影、看电视剧、玩游戏和开会议。而从操作体验来看，屏幕的灵敏度，转换和点击页面时都很顺畅，上手难度不高。

      此外，考虑到隐私和行车安全性，19.9英寸副驾大屏还进行了特殊处理，车外人员和驾驶员正常开车时都无法看到屏幕里面的内容，驾驶员需要停车后，在座椅上躺下才能观看屏幕里的影片，实用性相当不错。

       而16.9英寸中控屏幕集成了车辆的所有设置和功能，驾驶模式、驾驶辅助系统、语音系统、娱乐功能、灯语和开门的自定义方式都在中控屏里。但由于中控屏的功能太多，刚开始接触这款车需要一定的时间学习。

       当然，如果你想要方便地开启高合HiPhi X的功能，用语音系统控制也可以的，车辆语音系统的识别率很高，并且可支持多轮对话。不过该系统仅能开启车辆的空调、导航、音乐等应用，基本用车需求可以满足，想要更多玩乐，只能花费时间和精力去研究中控屏。 这次试驾也体验了高合HiPhi X的自动驾驶辅助配置，官方表示可以实现了L3级辅助驾驶能力，可惜由于该功能还在适配中，所以没有体验L3级功能，此次主要是测试了L2级自动驾驶辅助系统。

       开启L2级自动驾驶辅助系统后，试驾车能保持在车道中央行驶，同时调整方向盘和加减速的力度也适中，用起来比较舒服和让人安心，但是驾驶辅助系统的速度调整按键很特别，设置在换挡杆位置上。

       驾驶质感够豪华吗？

       相信大家对高合HiPhi X的加速性能有所了解，3.9秒的百公里加速时间，堪比超跑。但相比之下，轱辘哥更关心电力输出平顺性，这才是体现实力的地方。

       高合HiPhi X搭载前后双永磁同步电机，最大功率440km，峰值扭矩是820N·m，性能数据很夸张，并且由于电机的电力刚输出时就能达到峰值扭矩，所以仅是轻点电门起步和加速，高合HiPhi X就能给人轻快感。 不要以为这款车很难驾驭，只要不深踩电门，高合HiPhi X的性格会很温和，并且这款车的电门踏板阻尼也比较大，所以驾驶风格温柔点，这款车就会很乖巧。

       驾驶模式上，高合HiPhi X有节能、舒适、运动、个性化四种模式，车辆的电力输出敏捷度、方向盘转型力度、悬挂软硬度都会跟根据模式不同而变化。但无论在任何一种模式，高合HiPhi X的电力输出始终很平顺，不会给人鸡贼的感觉，电力输出时的行驶舒适性比较到位。 假如你对速度有追求，轱辘哥建议常用运动模式，这时候高合HiPhi X的电力响应速度最快，只要轻点电门，车辆就可以马上窜出去，同时加速过程也比较平顺，速度和舒适性都能兼顾，在城市里行驶感觉很舒服。而到了高速路段，想要更猛的加速感，就深踩电门，这时候高合HiPhi X强劲的加速能力会狠狠地把你按照椅背上，你想要的速度与激情，高合HiPhi X完全能满足你的需求。

        平时开车对速度要求不高的人建议选择舒适模式，电力输出速度会比运动模式更慢，不急不躁地开着它在城市里代步很适合。如果你想要加速超车，只需深踩油门，高合HiPhi X就能轻松完成你想要做的。而在节能模式，车辆的一切表现更温和，更佛系。 如果你认为车辆没有一种模式适合你的风格，还可以进行自定义，动力、方向盘、底盘等方面的表现都可以进行单独设置。

       高合HiPhi X的加速感犹如超跑，但驾驶质感又与超跑不同，由于没有发动机声音，所以整个加速过程非常安静，再加上车辆的NVH性能优秀，以及空气悬挂能兼顾滤振性和支撑性，所以开着这款车加速时会得到与跑车不同的别样体验，充满激情的同时，又有足够的舒适性。

       说到这里不得不提的是，很多人都认为高合HiPhi X四个车窗仅用了单层玻璃，不会有很好的隔音性能，但实际上，车辆的隔音性是一个系统性工程，材质的贴合度也是重要的决定性因素。正如高合汽车的工程师所说，双层玻璃无法采用钢化材质，而单层玻璃能够完全钢化，同时与车身贴合度也更好，所以单层玻璃的高合HiPhi X在隔音性能上会比双层玻璃更好。

       在高合HiPhi X身上，亮点实在是太多，更重要的是在细节上做得很到位，续航精准性高，先进的智能配置很实用，动态质感又能兼顾舒适与驾控激情，是一款实力很全面的超跑SUV，也是一款符合豪华车水准的高端车型。论产品力，这款车除了智能配置太多，需要时间适应之外，其它方面是难以挑剔。但想享用这款车的先进功能，要付出超60万元的费用，门槛是比较高的。

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