现在买车，车内是否安静是一个重要的衡量指标，尤其在跑高速的时候。

       毕竟，听着发动机、轮胎、车外大风共同奏响的“摇滚乐”，坐在车内，美好的心情也会大打折扣，想和基友们、闺蜜们愉快地聊天，要拿上扩音器才能顺利交流，要不就把自己锻炼成大声公，真的有一种要把车子扔掉的感觉。

       而且，长期在噪音的环境下，对人体健康也有很大的影响，所以降低车内噪音的工程势在必行。

可是，怎样才能有效降低车内声音呢？

       先了解一下汽车的噪声来源。

       汽车的噪声来源只要有四种，分别是：发动机噪音、轮胎噪声、空气噪声、车身结构噪声。

       我们知道，一台车的外壳是由多块金属薄板拼接而成，在拼接的过程中会有间隙，一方面是由于无可能完全结合，另一方面是为了保证有空气流入车内，还有，车辆底盘也会有间隙。

       发动机噪音、轮胎噪声和空气噪声会从车身的间隙传入车内，车身结构噪音则是车辆各个部件由于在车辆行驶过程中引起的震动而产生的，传入车辆非常直接。

       为了尽量地降低这四种噪声对车内的影响，声学工程师、力学工程师做了大量的课题，从吸音、隔音、减震、密封这四个环节降低车内的噪音，也就是给全车做一个隔音工程。

全车隔音作用有多大？

       全车隔音施工的主要部位有车门、后备箱、车地板、引擎盖、四轮眉和翼子板，基本上都是往这些地方铺上吸音和隔音材料，或用上一些可以形成阻尼减震层的材料，可是这样做非常被动。

       上文已经提过，为了保证车内空气的流通，即使在密封这个环节做了很好密封措施，车辆还是会有间隙。在车门、后备箱、车地板、引擎盖、四轮眉、翼子板等部位加上隔音材料，这种做法犹如实在房屋的墙体加上吸音材料，但是，窗户依然是开着的，要想屋内安静，必须完全关紧窗户（可是为了空气流通，不能完全关紧），如果不关紧，不管窗户的开启程度有多小，外面的噪音依然会传到屋内。

       除此之外，车身结构噪音也是很难降低的，车身结构噪音主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。由于车辆行驶中，尤其高速的时候，必定会产生震动，而震动必定产生声音和噪音。如果车辆制造过程中使用了好的减震材料或者做了好的减震工程，车辆的噪声也可以有效降低。但是，这方面是消费者决定不了的，要看厂家到底多给力。

主动降噪是有效降低噪音的方法

       全车隔音是一个非常被动的隔音工程，而且做一次下来也不便宜，一般需要好几千元，而且效果甚微，在购车的时候可以买一些隔音效果好，最好是有主动降噪技术的车型，例如上汽通用别克君越、凯迪拉克XTS，这两款车全系都标配ANC主动降噪技术。

       该技术原理类似于我们目前使用的主动降噪耳机，通过设置在座舱内的麦克风实时侦测环境噪音，然后通过扬声器释放抵消噪音的反响波，当两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消，特别是特定频段的低频噪音，从而消除环境噪声，全面净化听觉环境。

轱辘哥说

       当一辆车从工厂下线的时候，其隔音能力就基本已经成型，后期想有更上一个层次的变化几乎不可能，全车隔音也只能是优化一下，毕竟花上三四千块也是只降下几个分贝，如果真的做下来不太值。当然，如果手头上的资金很充裕，而且也很在意那几个分贝，做做也无妨。