全新第四代汉兰达的升级是很彻底的，丰田TNGA-K高端平台确实赋予了其更强的产品实力，成为了更好的汉兰达，就像当初的少年长成，愈发俊朗。

       2021上海车展今天闭幕，但车展的各种热点话题还没有结束，比如传统车企与造车新势力在电动化领域的暗流涌动，比如以特斯拉为导火线引起的行业服务反思，再比如千呼万唤始出来的全新第四代汉兰达。

       也是在今天，全新第四代汉兰达首次亮相广州本地。在广东地区，汉兰达是一款情怀车型，虽然国产市场不长，但也陪伴了一代人的成长，在很多95后的童年中，父亲那台汉兰达是最有安全感的地方，而在很多80后眼中，汉兰达是步入社会、组建家庭的奋斗目标，是青春的印记。

      如今，少年开始独当一面，青年进入事业上升期，焕新归来的全新第四代汉兰达，还是他们心中那个样子吗？

      大7座SUV标杆，口碑与销量齐飞 回顾汉兰达的发展历程，20年时间里似乎每一天都是高光时刻，不管是在日本、北美市场，还是中国市场，汉兰达都是一款自带光环的热销车型，从第一代到第三代，20年皆如此，如今全球销量已超过445万台。 2000年，第一代汉兰达在北美全球首发，随后分别在日本、北美上市，开始它的花路之旅，第一代汉兰达在它6年的生命周期里，就迅速俘获了对粗犷SUV审美疲劳的北美用户，成为北美最畅销的轿车底盘SUV。 2007年，第二代汉兰达载誉而生，并以进口身份进入中国用户视野。2009年，广汽丰田引入汉兰达国产，因为2.7L车型，一下子就将门槛拉到25万内，售价24.88-42.98万元，这也让它迅速走红，上市第3个月就突破单月5000台。直到2014年停产，第二代汉兰达在国内累计销售超过46万辆。 2013年第三代汉兰达发布，2015年国产上市，开始搭载2.0T。从这一年开始，因为2.0T发动机供应不足，汉兰达加价提车的现象越演越烈，“不抢就要等”，是那时候汉兰达疯狂热销的形象概括，至今其在国内累计销量超过100万台。 目前在售的第三代汉兰达是最广为熟知的一代车型，也是从这代车型开始，汉兰达的竞争对手陆续登场，包括2015年登场的福特锐界、2016年登场的本田冠道、2019年登场的昂科旗等，合资中型SUV市场逐步开始热闹了起来。但有趣的是，无论后来者有多少，汉兰达的冠军地位岿然不动，即便它需要加价提车，提车还要等很久，即便更高级别的大众途昂降到和它一个价格线，它的销量仍一骑绝尘。 也正因为如此热销，外界对全新第四代汉兰达的到来更充满了期待，它是为汉兰达的热销继续加一把火还是会浇上一盆冷水？ ‍

       全方位的升级，比你优秀的人比你更努力 对全新第四代汉兰达，不少人全部的了解或许就是基于丰田TNGA打造，但是该架构到底能为全新第四代汉兰达带来什么实质性的升级呢？我们可以从四大方面来看。 首先是汉兰达一直引以为傲的空间方面，坐过汉兰达的人都会有一个统一评价：很舒服，而营造这种很舒服体验的基础就是大空间。汉兰达的尺寸与同级别的车型相比其实不算出彩，例如它的轴距为2790mm，而锐界的轴距为2850mm，肉眼可见的差距，但实际乘坐起来，汉兰达的空间就是更大一些，甚至一些尺寸更大的中大型SUV，看起来比汉兰达大不少，但车内却不及汉兰达宽敞。 全新第四代汉兰达在这样的空间优势之下，再进一步升级。其车身尺寸为长宽高为4950mm/1930mm/1730mm，轴距为2850mm，全车长度及轴距比上一代增加60mm，全面升级的车身尺寸对内部空间的进一步扩展就是显而易见的，例如其行李厢长度就增加了50mm，达到520mm。

       值得一提的是，全新第四代汉兰达对第三排的舒适性也进一步补强，第二排座椅滑动距离增加了30mm，进出第三排更加便利，另外第三排靠背比旧款更长、更宽厚，“真三排”更名副其实，可以轻松应对长途出行。 当然还有极其人性化的储物空间，旧款车型上备受点赞的仪表板下方的储物槽，现在被分为了两截，这样可以更合理地分类收纳，另外在中控台前方还增加了一个储物格...这样的细节优化还有不少，整体来看，全新第四代汉兰达的储物空间比旧款更大、更丰富。

       其次是动力方面的升级，全新第四代汉兰达首次导入TNGA 2.5L混动版本，搭载全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它比凯美瑞、威兰达上的第四代THSⅡ更强大，电机功率为134kwh，综合功率为179kwh，另外电池容量也有提升，实现百公里油耗6.1L，最高续航1000km。

       再者是智能配置方面的升级，全新第四代汉兰达搭载了全新的车机系统和更丰富的人机交互功能，支持Carplay/Carlife以及Hicar，旧款只有Carlife，另外还有旧款没有的人脸识别、车云悦享。而在智能安全方面，全新第四代汉兰达搭载最新一代TSS智行安全，不少功能都在原来基础上升级优化，比如预碰撞安全系统新增“预碰撞刹车”功能、识别范围扩大，整体的智能化程度得到了非常大的提升。

      最后是设计方面的升级，用上了全新的前脸、全新的轮毂、全新的腰身设计等，将时尚感与力量感结合得更好，还新增了中国首发的全新宝石蓝车身色。

       从空间、动力、智能配置以及设计这几个方面大致的信息已经可以看到，全新第四代汉兰达的升级是很彻底的，丰田TNGA-K高端平台确实赋予了其更强的产品实力，成为了更好的汉兰达，就像当初的少年长成，愈发俊朗。

       全新第四代汉兰达还会加价提车吗？ 在全新第四代汉兰达亮相之后，网友最关心的问题莫过于提车加不加价？一车难求的局面，还会在全新第四代汉兰达上上演吗？

       据了解，前期广汽丰田将会先推出2.5L混动版车型，与现款2.0T的车型同堂销售。全新第四代汉兰达是同级别中率先搭载混合动力的车型，开辟了一个全新细分市场，而这毫无疑问会再度加码汉兰达的独有产品优势，再加上丰田混动技术的口碑以及消费升级的趋势，2.5L混动版说不定会再掀起一股购车热潮，成为日后汉兰达的主力车型，一部分2.0T车型的潜在用户转而选择2.5L混动，从而缓解2.0T车型产能不足的局面，而当供需达到相对的平衡，加价提车的局面就有望得到缓解。 另外，如果说汉兰达以往都没有对手，即使有也干不过它，那么现在一汽丰田皇冠陆放的到来则会小小地震动一下汉兰达。毕竟它们是姐妹车型，皇冠陆放就是挂皇冠标的汉兰达，很多产品优势是重叠的，在只考虑产品力的情况下，皇冠陆放和汉兰达掰手腕妥妥的。但是汉兰达的用户口碑、保值率、品牌效应等，都是皇冠陆放所不能比拟的，所以即便对汉兰达的发展造成牵扯，力度也很有限。汉兰达，依然是一台可以满足你对一台大7座SUV所有想象的车型。

       在品鉴会上，有汉兰达车主和媒体同行分享了自己或者身边的汉兰达故事。有人因为父辈使用了汉兰达，体验很好，现在到了自己成家立业了，也考虑成为汉兰达车主；有人是广汽丰田其他车型的车主，或雷凌或凯美瑞，因为广汽丰田的服务好、品质好，现在到了换车周期，考虑入手更能满足家庭出行的汉兰达；有人纯粹是因为汉兰达的保值率高而入手，三五年之后换车不至于那么亏...种种原因，其实都离不开汉兰达的可靠口碑，而这些恰恰就是未来汉兰达持续引领市场的基底。

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