自主品牌得益于政策的惠及，在国内市场的销量、售价、影响力等方面占有一定的优势，但放眼全球市场，中国品牌电动车型在产品力层面与海外品牌车型仍有一定的差距。

      迈入五月，各大汽车销量榜单陆续出炉，一季度全球新能源车销量榜也于近日公布。虽然全球仍笼罩在新冠疫情阴霾中，并夹杂着芯片短缺、消费量下滑等不利因素，但从该销量榜单可见，全球新能源汽车销量仍有着不俗的表现。在该销量榜单中，有发展势头良好的车型，也有异军突起的产品，更不乏中国品牌车型的身影，不妨看看它们都有着怎样的表现？ 特斯拉两款新车暴涨，宏光MINI EV紧随其后 从一季度销量榜单来看，特斯拉MODEL 3占据销量冠军的地位，2021年前三个月累计售出126716辆的成绩，这主要得益于MODEL 3三月销量的助推。其三月销量为75888辆，这一销量成绩为同时夺得全球新能源车三月和一季度的“双料冠军”。

        MODEL 3今年三月之所以能获得75888辆的销量成绩，中国市场的贡献功不可没。MODEL 3在华市场三月售出新车25352辆，创下历史最佳成绩。并且在欧洲市场也交付24184辆，这两大市场总销量就已超过五万辆，加上美国和加拿大市场的贡献，令MODEL 3再次刷新全球新能源市场单一车型的最高纪录。

       MODEL 3短期内的发展势头相当良好，即便欧洲多国的汽车销售仍处于封锁状态，其仍能获得如此出色的成绩，相信其四、五月的销量将突破十万辆大关。 但长远来看，特斯拉MODEL 3的销量会出现下滑态势。原因是特斯拉中国在多起刹车失灵和车载摄像头泄露隐私事件中处理方式不当，尽失民心。加之此前上海车展事件的持续发酵，特斯拉MODEL 3在华市场的销量表现或在今年中下旬出现断崖式的暴跌，从而影响全球销量表现。

       紧随特斯拉MODEL 3其后的分别为五菱宏光MINI EV和特斯拉MODEL Y，在销量榜前二十席中，中国品牌车型占据六席。分别为五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫、广汽Aion S、理想ONE、奇瑞eQ。 五菱宏光MINI EV之所以能获得如此高的销量表现，得益于其产品切入准确、宣传效果出众、售价表现亲民等因素。虽然说五菱宏光MINI EV一季度在全球销量达96674辆，但这一销量几乎全部来自中国市场。

      换言之，五菱宏光MINI EV的销量表现仅靠中国市场支撑，放眼全球则难以与竞争对手对抗。相信随着特斯拉MODEL Y的陆续交付，五菱宏光MINI EV很快会让出销量亚军的位置，最迟不过年中。

       第三名的特斯拉MODEL Y一季度销量达56064辆，这称得上是一个相当不错的水平，但其还有往上增长的空间。掣肘特斯拉MODEL Y销量增长的主要原因是全球仍有部分市场未开始销售，同时受疫情影响导致成品车运输时间增加。相信随着这两方面因素的改变，其销量将进一步增长。 不过，换个角度来看，MODEL Y也可能受MODEL 3负面消息影响，而拖累其在华市场的销量增长。

       至于其他车型方面，中国品牌的比亚迪汉EV、欧拉黑猫、广汽Aion S、理想ONE、奇瑞eQ都有不错的销量表现，支撑这一销量成绩的主要力量离不开出色的产品力，以及国内对新能源车的相关政策扶持。 在轱辘哥看来，虽然特斯拉MODEL 3和MODEL Y，可能会受刹车失灵及车载摄像头泄露隐私事件影响其国内销量，但两者依靠美国市场依旧能保持在前三席位，以中国市场为主的比亚迪汉EV和欧拉难以动摇两者的销量地位。

       与排行榜前五车型相对稳定的表现不同，后续榜单车型有着较大的变化。像是日产聆风由原来的第10跃居至第6位；现代Kona EV从第17跳至第8名；奥迪e-tron跻身前十等。日产聆风和现代Kona EV排名增长的原因较为简单，前者是在欧洲市场下调了售价，后者则有着较高的性价比。至于奥迪e-tron，主要依靠美国市场的发力，因此其销量优势很有可能是昙花一现。

       中国车企前20进6，多家车企占比下滑 一季度全球新能源车销量榜除了有车型数据，还公布了各车企同期的销量成绩，在前二十席位中，中国车企同样占据六席。 特斯拉一季度全球销量达184500辆，MODEL 3和MODEL Y总销量占据品牌销量超99%的份额，合计为182780辆，这一占比可谓相当惊人。

       同时，特斯拉品牌三月凭借全球销售108398辆的成绩，成为首个实现月销破十万辆的新能源品牌。若特斯拉在销量上不出什么“幺蛾子”，很有可能达到年销80万辆的成绩。

       排名第二的上汽通用五菱，与一般新能源品牌发展思路不同，其目前仅有纯电动微型车和纯电动微面，在主流轿车、SUV、MPV市场并未布局电动化产品，且新能源结构相对简单，仅有纯电动车型。但这丝毫不妨碍其新能源车型的销量表现，一季度全球累计销量达102574辆，成绩相当不俗。

      排名第三的宝马，一季度在全球范围实现销售66494辆的成绩。宝马目前在国内市场的新能源车型布局仍以PHEV产品为主，推出不久的纯电动车型iX3仍未发挥效应。因此，其主要的销量支撑是来源于美国、欧洲等地区。不过，相信当全新旗舰电动车iX在国内市场上市后，品牌的销量将会得到一定提升。

      值得一提的是，虽然有不少车企在一季度都录得同比增长成绩，但从整体市场份额来看，仍有一些车企的市场占比在萎缩，像是宝马、大众、奥迪、起亚、日产等，这主要受全球疫情和芯片短缺等因素的共同影响。

       但也不乏份额增长的车企，像是奔驰、长城、蔚来等品牌，其中，奔驰一季度的市场占比就由去年的3%增长至5%；长城一季度市场占比由1%增长至3%；而蔚来也在全球市场获得2%的市场份额。

       国内电动车市场向来是块“大蛋糕”，众多海外品牌都想进来分一杯羹。自主品牌得益于政策的惠及，在国内市场的销量、售价、影响力等方面占有一定的优势，但放眼全球市场，中国品牌电动车型在产品力层面与海外品牌车型仍有一定的差距。而缩减这些差距最好的方法是，用产品打开全球销量大门，让全球消费者来评价产品，并进一步夯实产品实力，这才称得上是全球化的车型。

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