“资本是逐利的”，这句话放在此地并非贬义， 而是最根本、也最正常的商业逻辑。

       当前的中国汽车市场，无论是从表面上看还是从数据上讲，相比世界上其他处于水深火热境地的国家都要好上很多，所以，中国这片热土自然成了车企竞相角逐的地方，不过，中国车市也并非总是保持高调，这两年的持续下滑已是定势，“覆巢之下，岂有完卵”，大部分车企近两年日子都不好过，可是越是在这种情况下，越需要打一场攻坚之战。

       要提振市场，终究是需要产品攻势来带动的。如今在国内顺风顺水的汽车品牌，不管是国内的还是国际的，纷纷在产品矩阵上加码，除了遵循“细市场再细分”的套路之外，有条件的车企品牌更是玩起了“双车战略”，这种打法目前还是“双保险”，甚至是双赢！不信？看看如日中天的日系两田，还有同样玩得风生水起的大众，并且大众玩顺手后还顺带将奥迪拉进门来……这些强势品牌本就是中国消费者的宠儿，如今推出的一款接一款的车型又正中国内消费者下怀，自然给自身上升的势头再添一把火。

       再回到我们开头提到有关“资本逐利”的话题，在中国车市增量变存量的背景下，车企着眼于利润更高的车型无可厚非，毕竟车只有卖出去、卖得好，才能为车企提供永续“造血”功能，以支撑未来的雄图霸业。而众所周知的是，SUV车型的利润是远远高于其他车型品类的，因此，销量有限增长的背景下，提升SUV产品数量和销量就成了增加销售利润的不二法门。

       以上这些背景铺垫，都是为了今天的主角——一汽-大众揽境TALAGON。

       我们知道，大众品牌SUV战略的起步时间并不早，尤其是一汽-大众，不过，目前取得的成效还算不错，根据大众（中国）内部提供的数据显示，2020年大众品牌SUV车型在中国SUV市场的份额占比为7%，已经成为中国SUV市场的巨头品牌，而且还有一定的成长空间，如果市场份额再向上提升，带来的不光是品牌效益，更是真金白银的利润。

       而单就SUV而言，“品级”越高的车型，单车型的效益就越可观。比如途昂，这款中大型SUV在2020年累计销量为76817辆，这在大众品牌的SUV中不算特别抢眼，和途观L或探岳不在一个量级，不过作为一款指导价高达29.99-45.99万元的SUV车型，其所创造的利润十分丰厚，这也就很好解释一汽-大众推揽境的坚定——途昂在市场上大块朵颐，揽境为何不加入进来！

       尽管不像哈弗H6所在的紧凑型SUV市场竞争那么激烈，但是途昂或揽境所在的中大型SUV细分市场依旧是强者的舞台，而其中体面又实用型的6/7座中大型SUV更是成为消费者关注的重点。随着二孩政策放开家庭成员增多，叠加7座车年检放宽以及消费持续升级的影响，中大型SUV销量表现稳中有升。比如在2020年，即使遭遇疫情阴霾，中大型SUV细分市场依旧实现了高达9.6%的同比增速，与同期中国车市整体同比下滑6%的际遇形成鲜明对比，表现堪称逆天；这还不算，在2021年一季度，中大型SUV市场更是实现了超过60%的同比增速，虽然其中一部分原因是因为去年同期的疫情，但是中大型SUV市场持续向好的势头和潜力是毋庸置疑的。

       另一方面，我们来看中大型SUV的用户“画像”：其消费特点与主流的紧凑型SUV或中型SUV不同，这两级的用户更倾向于购买中低配或低功率动力车型，追求够用即可，而中大型SUV用户往往是增换购居多，丰富的用车经验使他们对自己的需求有清晰的认知，并格外关注产品价值，更多时候会选择购买中高配车款，享受高产品力，因此，强力新品往往能快速带来增量，成为明星车型。

       如此看来，揽境可谓是生逢其时，但其前景真的是一片光明吗？或许目前还不能盲目乐观！因为中国车市，甚至是大众或其他汽车品牌内部，都遇到了一种现象——内卷。

       中大型SUV市场“内卷”，揽境何去何从？

       “内卷”这个词，貌似近两年才开始流行，实际上早在20世纪60年代就已经出现了，该词源于美国人类学家吉尔茨《农业内卷化——印度尼西亚的生态变化过程》一文，后被逐渐引入到社会生活的各个领域。其原始定义是指人类社会在一个发展阶段达到某种确定的形式后，停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。当社会资源无法满足所有人的需求时，人们通过竞争来获取更多资源。

      停滞，是“内卷”的关键词。所谓行业内卷，是在行业内部竞争不断加剧的情况下，却没有“发展式的增长”，比如当今的汽车行业，造车、智能、科技……层出不穷，但要问及真正有所突破的，仿佛并没有确定的答案。不光是汽车行业，就连大众内部，也同样出现“内卷”，而大众为尽量避免这种影响，不仅将TALAGON的中文名定为“揽境”（如果按照一汽-大众SUV车型取“探”字命名传统，则TALAGON似乎更应该称为“探境”），还将这款车定位为SMV（不过，我们依然习惯将其归为SUV），也就是SUV和MPV的结合体，这也是为了尽量避免和途昂正面冲突。

       再说双车战略，同一款车型，分别交由两家主机厂生产，主要对外观、内饰等进行一些微调，就可以当成两款车来卖，其目的一方面是为了拉低生产成本，另一方面主要是为了形成“1+1＞2”的市场效果，大众虽然在“双车战略”上玩得炉火纯青，但同时也不得不面对竞争越来越激烈的市场环境。在这个领域、以及30万+的市场，姑且不说理想ONE这样的造车新势力，单就传统燃油车品类而言，就有后来者居上的探险者、屹立不倒的汉兰达、稳扎稳打的凯迪拉克XT6等，还要面临奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等豪华中型SUV领域的“错位压制”，而要想从后者口中争夺市场份额，无疑需要用户自行完成从品牌到车型的跨越，而参考辉昂与奥迪A4L之间相似的竞争关系，这条路似乎并不那么容易走得通。

      所以，以“大”为尊，号称“全能”的揽境，必将负重前行。

       写在最后：目前，热度空前的中大型SUV，又迎来了热度空前的揽境，表面上看似乎一切顺理成章，再加上有途昂的前期铺垫，揽境上市即火似乎理所应当；但是我们也需看到在这个领域或这个价位，一款全新车型要加入并没有那么简单；“内卷”化的产生，让 揽境的前景变得更加扑朔迷离……揽境最终会交上什么样的答卷，我们还需拭目以待。