多家车企纷纷着手布局氢燃料电池汽车

宝马在去年展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车，并且对此项工作一发不可收拾。近段时间，宝马燃料电池研发部门主管莫顿-杨(Merten Jung)表示，宝马正在研发的燃料电池技术几近实现，燃料电池技术动力零件或将会应用在2020年投产的车辆。

丰田在新能源领域颇有树见，其在插电混合动力方面已经在世界处于领先地位，最开始有混动普锐斯、混动凯美瑞，现在有卡罗拉和雷凌双擎，去年，丰田还发布了氢燃料电池汽车Mirai，而宝马早在2013年就已经向丰田取经，吸收先进的技术投入氢燃料电池的研发中。

眼看日本车企都开始发力研发推广氢燃料电池汽车，德国车企除宝马外，奔驰、大众也不敢怠慢，纷纷着手布局氢动力汽车。

随着越来越多厂家投入到氢燃料电池汽车的研发中，全球加氢站也处于猛增的态势中。2015年全球新增54座加氢站，截止2016年1月，全球共有214座加氢站正在运营。

一时间，似乎全球环境都在推动着氢燃料电池车的发展。

燃料电池的投资非常愚蠢？

马斯克曾经喷过：“做燃料电池简直是浪费时间，燃料电池的投资非常愚蠢。”如今正在欣欣向荣地发展着，并有星星之火可以燎原的迹象，是什么魔力推动着这股力量发展？

氢燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。由于氢燃料电池车最后只排放水，和纯电动汽车一样也是一种终端排放无污染的汽车。

其实，早在80年代初期，奔驰便已经开始了对氢燃料电池的研发，但后来因当时工艺和技术条件限制，只能不了了之。随着技术的进步，最近两年，氢燃料电池又再次出现在世人面前。

氢燃料电池车近年得到重大发展，与安全地储存氢气体的技术进步有关，但是由于氢燃料电池车本身技术含量高，一辆车的造价比普通燃油车要高，就如丰田的Mirai ，如无政府补贴，售价接近40万元，不是普通人受得起。另外，加氢站的数量也是制约氢燃料电池车发展的因素，没有人愿意驾驶2小时去找加氢站。

氢燃料电池车填补燃料时间短，续航里程长

不过，比起电动车有很多优势，再拿丰田Mirai为例，其巡航里程达到约500公里，并且不用担心剩下的电量足不足够回家，因为仅需3分钟左右的时间你就可以在加氢站将燃料填补满，而纯电动车最快都需要20分钟才能充满，这个充电慢的问题恐怕是一个永远解决不了的问题。不仅续航能力不用担心，它的动力也不差，十秒内就可以完成百公里加速，它的最大马力为153Ps（113Kw）、最大扭矩335N·m。

买车君说：造价和加氢站的数量在现在还不能一时达到满足人们的生活正常需求，但是随着技术的发展，氢燃料电池车的价格必定会降低，而随着全球氢气站的建设，以后的数量也会不断增多，到时候像加油站一样多的时候，还要不要买一辆起码需要20分钟才能充满电的电动车？

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