神龙公司成都工厂，东风雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5X量产下线，9月这台东雪的新车就要登陆市场同大家见面了。

       以凡尔赛为名很讨巧，它是网络热梗，也是法国宫殿，法系车用它并不违和。但就同故宫之于国人，凡尔赛宫在法国人心中也有重要地位，将它用在车上，势必要承受法国人挑剔的目光，毕竟产品稍有差池便会坏了法国标志性建筑的名声。

       可能也正因如此，多年前就注册了车名的东风雪铁龙一直没有把它拿出来使用。而如今启用并快速量产下线，我们可能有两种猜想，其一是在雪铁龙眼中，这款车型已经足够完美，能够匹配国家地标的名头，其二也可能也是东风雪铁龙必须困中求变，拿出更有竞争力的车型了。

      其实不论哪种猜想，都指向了凡尔赛C5X应当是一款有硬实力的车型，那它实际表现究竟如何呢？

      在工厂看到它的第一眼，明亮灯光下凡尔赛C5X的漆面锃亮，车身的曲面更直观的展现出来，依旧是圆润时尚的法式设计。它的前脸造型别致，灯组造型新颖，在当前市场应当是独一份。车身修长低趴，有宽体跑车的视觉效果，即便不是法粉的我也能感受到它的惊艳和时尚。

      如果要评论这套造型设计，不同的审美可能会有不同的看法，但必须承认的是，大量的起伏曲面设计需要极高的制造工艺，东风雪铁龙在它身上投入的心血和成本只多不少。

      不过和充满法式浪漫的造型呈现反差的是，凡尔赛C5X的内饰表现比较普通，整体的布局和设计属于中规中矩的类型，但其中用料还是相当实在，特别是木制饰板的使用，极大程度提升了内饰格调。

      内饰设计偏向实用，其实是很多合资车型普遍存在的，在这一点上我们不应该对凡尔赛C5X苛求，毕竟在合资B级车上用木制饰板就已经很少见了。

      动力层面，凡尔赛C5X选择了自家技术纯熟的360THP涡轮增压发动机升级版，最大功率提升到了129kW、峰值扭矩为250N·m。这台发动机是全铝制造，包括发动机支架都选择了铝合金材质，轻量化效果明显，官方百公里油耗为5.8L。变速器方面选择了爱信8AT，这样的动力总成在合资B级车领域还是很有竞争力。

       当然，雪铁龙看家本领魔毯悬架也应用在了这台车上，可以猜想它的驾控还是属于那种偏向柔和、舒适的，至于具体的动态感受，我们还得等到8月实车试驾后再给大家带来。

       写在最后：在我看来，静态层面东风雪铁龙凡尔赛C5X这台车，设计和产品力都没有问题，毕竟出自全球标杆工厂，由成都制造销往全球，品质过硬是必须的，如果定价合适，那么这款车完全有能力成为畅销走量的车型，至少法粉会很喜欢这款车。

      不过就目前法系车在国内市场的表现来看，我认为凡尔赛C5X的意义不仅销量而已。当下消费者对于法系车还存在一定的刻板印象，想要整体提升，还需刷新、改善这一印象，凡尔赛C5X其实更像是为此而来。但它能否担起这份重任，目前仍未可知。