近年来，面对偶发的新能源汽车相关事故和隐患，以及愈发增多的消费者投诉，各相关企业均采取了及时召回的措施。今年以来，特斯拉、蔚来、小鹏、北汽、威马、中车……一大批车企都发布了召回计划。 就在6月11日，湖南猎豹汽车、安徽猎豹汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，由于动力电池包存在包内汇流铜排连接松动、部分包内电压和温度传感器采集线连接点或电池加热片线束焊接点焊接不牢固、动力电池电芯自引发内短路等问题，猎豹CS9纯电动汽车将面临热失控的风险，涉及的数量为4117辆。

      新能源汽车的安全问题一直是所有人关注的重点。其中在动力电池方面的安全隐患，尤为受关注。虽说因电池安全引发的新能源汽车召回案例正在增加，但一直以来都没能够引起足够的重视，可以预见的是会有越来越多的动力电池相关问题浮现出来。

      多家主流车企召回隐患电池

      轱辘哥查阅国家质量监督管理总局官网的汽车召回公告发现，仅今年1月以来，就有多起因动力电池缺陷导致的召回，纯电动乘用车、纯电动厢式运输车、纯电动城市客车等多种车型均有涉及。 相比上面提到的猎豹CS9纯电动汽车，北汽新能源召回的数量更大。3月，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司拟召回31963辆电动车，涉及的车型为EX360和EU400纯电动汽车，召回原因是所搭载的电池存在起火隐患，上述两款车型均搭载孚能科技生产的三元电池。

       不过，根据前期北汽新能源对其采购合同约定，孚能科技需要“担全责”。具体来说，孚能科技要自费进行检测、维修，对不满足要求的零部件进行更换，并升级所有召回车辆控制策略软件，以消除安全隐患。此次全部费用预计在3000万-5000万元之间。 另外，极星品牌也召回2031辆国产极星2首发版纯电动汽车。原因是：动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

       相较于电动乘用车，电动货车或者是特殊车辆，其安全性更应该被关注。中车时代召回TEG6106BEV汽车、南京金龙客车召回部分开沃D09、开沃D10型货车。前者是因为动力电池存在电芯过放或短路风险，后者是因为动力电池内部电压采样线束与模组金属支架干涉，导致采样线束与电芯壳体短路，可能造成动力电池热失控。

      值得一提的是，在国际上，韩国车企现代汽车集团2月份宣布，由于LG动力电池存在起火风险，公司将在全球范围内召回约8.2万辆电动汽车更换电池系统。据悉，这次现代汽车的召回成本中的大部分，将由其电池供应商LG化学承担（承担约70%）。

      电池安全问题制约发展

      众所周知，动力电池是新能源汽车安全的核心，新能源汽车起火绝大部分是由动力电池所引起的。还记得去年的时候，接二连三地发生新能源汽车起火自燃事件，不仅引发消费者担忧，也引发行业对动力电池安全性问题的关注。 据统计，新能源汽车起火事故的原因中，动力电池自燃占比最大，这与电池本身特性不无关系。特别是新能源汽车中应用最为广泛的锂电池，由于其性质活泼，锂金属极易与空气中的氧气发生剧烈的氧化反应，当动力电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，导致热失控。更关键的是，由于电池的化学特殊性，新能源汽车起火后很难被扑灭，大多只能等待反应物全部燃尽，这样造成的伤害性也更大一些。

       虽然相较于传统燃油车起火事故发生率而言，新能源汽车起火率并不高，但网络上对新能源汽车的排斥声音愈加高涨，这无疑严重影响并打击消费市场信心。未来，如何改进电池安全性，以及解决用户对电池安全的顾虑，是决定新能源汽车能否走长远的重要因素。

       事实上，很多自燃事故都跟电池的热失控相关，而动力电池系统的热设计也成为各新能源车企不可回避的重要工作。正所谓解铃还须系铃人，现在已经有很多新能源车企采取相应的措施来保障新能源汽车的安全。比如比亚迪推出不怕“针刺试验”的刀片电池，而广汽新能源也发布了一款“弹匣电池”，跟刀片电池一样可以通过针刺试验，不同的是，弹匣电池的电芯依然是三元锂电池。相信随着更多安全性高的动力电池推出，消费者对新能源汽车也更有信心。

       多方协同才能加强动力电池安全

       其实今年因动力电池隐患而召回的车型里，大部分都是早期生产的新能源汽车。这里当然有历史原因，由于我国早期新能源汽车产业技术薄弱，受到设计水平和制造能力等不确定因素影响，动力电池出现瑕疵是难以避免的。从技术角度来说，电池生产标准化、生产设备的投入、所采用的的材料稳定性等都会影响电池的品质。

       另外，在新能源汽车补贴政策的刺激下，很多企业为了补贴而盲目追求高比能量，忽略了客观物理现象，动力电池事故概率的提高也是必然。甚至有些企业为了降低生产成本，可能会“偷工减料”，将电池管理系统的保护水平降低，就算不发生任何冲击时动力电池也会触发短路导致燃烧爆炸。

      这些历史遗留的问题，或者说电池领域的隐患问题亟待解决。随着事故数量的增加，国家也十分重视新能源汽车的安全问题。工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经出台等，要求有关生产者和零部件供应商积极履行召回责任。

      在官方监管力度逐渐加大的情况下，车企们根据车主投诉或者维修情况，对动力电池有隐患的车辆，采取召回程序消除隐患。这些召回是对动力电池安全问题进行消除，体现了新能源车企在技术不断提升的过程中，对原有的问题逐步改善。

       值得一提的是，无论是传统燃油车还是新能源车，选择召回的车企都是主动担责的表现，这样不但可以完善产品品质，同时也能给消费者提供保护和更好的用车体验。希望有更多车企能积极面对车辆的故障问题，尤其是新能源汽车，对动力电池的质量要求再高也不为过，毕竟这事关系到消费者生命安全。相信随着越来越严苛的法律法规推出，新能源汽车也会逐渐正规化、行业化。

       随着国家新能源汽车的逐渐增加，安全问题也被逐渐放大，这跟传统燃油车的发展规律是十分相似的。作为新兴市场，新能源汽车确实有更多的发展空间，大面积爆发问题也是合情合理，这是每个行业发展过程中的阵痛。

       虽然新能源汽车的安全问题听起来很可怕，但是也不是完全没有解决方案。这需要新能源车企、动力电池供应商、市场监管部门，以及消费者们的共同努力，各个节点上切实落实安全责任，包括动力电池安全标准、政策法规的制定以及新能源汽车出厂时的标准检测落实等。总之，新能源汽车安全的提升，需要全产业链共同发力。