随着比亚迪“刀片电池”的快速推进，磷酸铁锂电池的“春天”似乎又回来了。

       在过去的5月，动力电池产量数据显示，磷酸铁锂电池呈现出快速增长的态势，甚至有赶超三元锂电池的苗头。作为新一代磷酸铁锂电池最大“推手”的比亚迪，也获得了更大的市场占比。种种现象的发生，似乎都在引出一个问题，磷酸铁锂电池的“春天”又回来了吗？ 比亚迪将边缘化的磷酸铁锂电池“拉回来”了？ 新能源汽车快速发展的背后，却隐藏着不少消费者对电池安全性的顾虑。时而发生的电动车自燃事件，犹如消费者心中未落地的石头。而这也成为了阻碍电动车发展的主要绊脚石。

       由于电池材质特性，三元锂电池在我们能看到的电动车自燃事故中，有着较高出现频率，也正因如此，不少人都认为三元锂电池在安全性方面表现稍逊。的确，相较磷酸铁锂电池，三元锂电池的自然风险会更高一些。但其凭借高能量密度的特性，在目前动力电池市场中仍占据着主流地位。

      从今年5月动力电池产量数据来看，三元材料的产量为4999.5MWh，占同期动力电池产量总和的36.25%。进入2021年后，三元材料动力电池的产量出现了大幅下降的趋势，仅五月就已出现25.4%的负增长表现。与之相反的是磷酸铁锂材料的激增。

       磷酸铁锂材料今年五月的产量达8765.9MWh，是同期动力电池产量最高的材料种类。同时，磷酸铁锂电池五月还实现了41.6%的环比增长，以及高达317.3%的同比激增，这足以表明其再次受到市场的热捧。 为何说是“再次”？在我国新能源汽车发展初期，不少车企都采用磷酸铁锂电池作为车型的动力电池组，虽然其有着较低成本、高安全性的优势，但也存在体积较大、能量密度低等缺点。不过这并不影响彼时部分车企对其的青睐，因为低成本比续航能力更重要，况且那也只是个“从无到有”的阶段，能造出电动车来领取补贴就算是“功德圆满”了。

      但随着补贴政策对续航能力、电池能量密度的要求渐趋严苛，磷酸铁锂电池能量密度低的弊端不断被放大，也逐渐遭到车企的淘汰。磷酸铁锂跌落神坛，给了能量密度更高的三元锂电池“上位”的机会。 自从2018年市占率被三元锂电池首次超越后，磷酸铁锂电池在市场上的份额就不断下滑。据悉，2018年国内动力电池累计产量达70.6GWh，其中三元锂电池占比55.5%，磷酸铁锂电池占比39.7%。 而同期的三元锂电池和磷酸铁锂电池装机量分别为33.1GWh和22.2GWh，分别占装机量的58.1%和39%。以至于在随后的时间，磷酸铁锂电池只能在低端电动车市场“找活儿”，甚至被“老头乐”盯上，而这也令其披上了廉价的外衣。 随着市场对电动车的续航里程要求不断提升，三元锂电池的能量密度也不断增加，自燃风险也伴随而来。鉴于此，一向“自给自足”的比亚迪开始重拾磷酸铁锂电池的研发，推出了能量密度和安全性更高的“刀片电池”，而这也令磷酸铁锂电池和比亚迪在动力电池市场上更加声名显赫。

       从上述的电池产量表现来看，磷酸铁锂材料今年五月产量占动力电池总产量的63.6%，远超三元锂电池的5.0GWh，是近三年来从产量上首次超越三元锂电池，“春天”的确回来了。 对此，比亚迪董事长王传福更是在2021中国汽车论坛上“凡尔赛”了一把——“比亚迪刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来。” 比亚迪“种树”，宁德时代“乘凉”？ 在动力电池市场这块“蛋糕”中，宁德时代一直占据着过半的份额，但随着“刀片电池”装机量的不断增长，比亚迪也获得了更大份的“蛋糕”。此消彼长之下，宁德时代的市场占比在不断萎缩。

       从今年前五个月装机量数据来看，宁德时代的市场占比依次为53.1%、55.1%、50.2%、45.5%、43.9%，可见其发展曲线一直在下滑。相反的，比亚迪的市场占比却呈上升弧线，其今年前五个月的占比依次为13.0%、13.3%、12.5%、14.6%、17.3%，这足以表明比亚迪在磷酸铁锂电池重回主流的趋势中，得到了更多主机厂的青睐。

       轱辘哥认为，在接下来的一段时间内，不少车企都会推出磷酸铁锂电池车型。因为磷酸铁锂电池较三元锂电池在正极和电芯层面更具成本优势，即便目前有着补贴差异，车企将三元锂电池换装磷酸铁锂电池仍能降低10%左右的成本。目前来看，比亚迪、特斯拉中国、小鹏、蔚来等品牌都推出了磷酸铁锂电池版车型，相信在成本利益的驱动下，会有更多车企跟进。

       磷酸铁锂电池的走俏，并不完全是比亚迪的功劳。磷酸铁锂电池2020年的装机量共23.3GWh，宁德时代在其中的占比达58.9%，占据了绝对的优势。因此，无论是三元锂电池抑或磷酸铁锂电池，宁德时代才是真正的大佬。而随着搭载磷酸铁锂电池的特斯拉国产MODEL Y上市后，宁德时代的市场占有量将迅速重回50%大关。 由此来看，王传福所说的“以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”并不完全正确，更多的是比亚迪重新唤起磷酸铁锂电池的市场关注度，作为背后大佬的宁德时代在默默收割鱼获而已。 磷酸铁锂电池占据不了高端阵地 综上来看，磷酸铁锂电池是否已有替代三元锂电池市场地位的实力？不一定。相较电池产量，装机量更能反映出磷酸铁锂电池的市场表现。从今年前五个月来看，磷酸铁锂电池的装机量累计达17.1GWh，占动力电池市场装机量的41.3%，而同期的三元锂电池装机量达58%，后者拥有绝对的优势。 可见，三元锂电池仍是目前主流的技术路 径，至于前文提到的三元锂电池市场占比萎缩现象，主要是受近期原材料上涨因素影响。

       虽然目前磷酸铁锂电池的能量密度经过优化，且在安全性、成本等方面更具优势，但其若要替代三元锂电池的地位，还得解决低温环境下能量消耗过快的技术难题。在轱辘哥看来，磷酸铁锂电池未来仍是主打中低端定位，三元锂电池则主攻高端方向，即同一款车型的入门版本采用磷酸铁锂电池，强调性能和续航的高阶版本则搭载三元锂电池组。而磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比约四六分。

       随着电动车市场由政策导向逐渐转为市场导向，为主机厂及供应链带来了更高的成本压力。 而各家车企也开始求变，试图缩减成本，令产品能触及更多的下沉市场，以获得更多的潜在消费者。在 此背景之下，磷酸铁锂电池凭借成本优势足以攻占更多的市场。即便如此，磷酸铁锂电池与三元锂电池也不存在替代关系，两者未来将继续以并行的方式在动力电池市场发展，变化的依旧是两者的市场占比。