“芯片短缺的情况目前非常动态，难以预测。”7月6日，捷豹路虎母公司塔塔汽车在提交给印度证券交易所的声明中表示。

      捷豹路虎表示，全球芯片短缺状况正在恶化，第二季度的新车销量将比最初预计的还要糟糕50%。

      “芯片企业对新产能的投资在未来12至18个月内才能上线，届时广泛的潜在结构性产能问题才会得到解决，因此我们预计，某种程度的短缺将持续到今年年底及以后。”

       由于汽车芯片短缺，捷豹路虎与上汽集团等车企都削减了汽车产量。据彭博7月5日报道，上汽集团上半年将汽车批发目标削减了约50万辆。包括日产、现代和大众在内的其他汽车制造商警告称，由于半导体短缺导致的新车库存萎缩将继续挤压今年夏天的销量。据韩联社报道，韩国现代汽车7月6日表示，由于半导体零部件的短缺，其位于巴西的工厂将停产一周。  

       汽车芯片的短缺始于去年12月，当时消费者对个人电子设备的需求在疫情封锁中飙升，汽车消费的快速恢复也让供应链措手不及，一直持续到2021年，日本一家主要芯片制造商发生工厂火灾等偶发事件也加剧了供应危机。

       咨询公司AlixPartners今年5月预测，汽车行业的销售将面临1100亿美元的缺口，这迫使汽车制造商对电子元件的采购方式进行彻底改革，而电子元件对现代汽车至关重要。芯片危机已经让车企深刻认识到了当前芯片供应链的不足，世界各国政府也在努力加强的本土新片的设计和制造能力。

      “二季度芯片短缺的影响比第一季度严重，部分车企在一定程度上调整了生产节奏，相对于企业原计划产销量，二季度实际产能可能降低10%左右。”中汽协总工程师、副秘书长叶盛基表示，截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。