表面上十分融洽的厂家和4S店，其实一点都不太平！由于经销商库存车激增，库存系数居高不下，不少经销商利润下滑，厂商和经销商的大战一触即发。甚至因资金链断裂而跑路的现象时有发生，经销商的苦日子还没有到头。

友谊的小船说翻就翻，厂商和4S分手戏码上演！

根据中国汽车流通协会此前发布的调查数据，2015年48.5%的汽车经销商盈利持平，29.7%的经销商处于亏损状态，仅有21.8%的经销商能盈利。在刚刚过去的3月份，中国汽车经销商库存预警指数为58.9%，处于警戒线之上。

买车君提醒：库存预警指数以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

中国汽车市场进入白热化的竞争阶段，经销商的售车利润日渐薄弱。

虽然经销商应该对市场保持理智判断，不要盲目追求返点与营销优惠，做到合理控制库存量。实际上经销商却没有这么大的自主权，一旦厂家下达某种“死”命令，那么经销商也只能注入大量资金去提车，即便是“巨亏”也要硬着头皮去卖车。

以下是经销商上演逼宫的画面。

经销商也是受害者？成本全都嫁接到消费者身上了！

被逼急了的经销商开始选择对消费者下手，在汽车销售上对消费者让利，那么利润获取途径就转移到汽车后市场，汽车金融、保险、维修保养、装潢等等都是挖好的“坑”。天价维修费用屡见不鲜，强买强卖的保险让消费者有苦说不出。

汽车后市场规模越来越大，除了汽车保有量激增，恐怕也与这些巧立名目的收费脱不了干系。

不过，经销商如何找到新的利润增长点才是关键。卖新能源汽车、开展二手车和租赁、保险业务正成为新选择。例如华南地区最大的汽车经销商集团广汽物贸，就因不断延伸产业链，在汽车租赁、旧车交易等业务上增长较快，以持续上升的姿态领跑同行。

大幅降价是缓兵之计，消费者有所获益

经销商的库存高居不下，降价也就成为了一种手段，就连最热销的哈弗H6等紧凑型SUV也放下了身段，抢食市场份额。哈弗H6、长安CS75率先拉开降价大旗，吉利博越上市后又掀起一轮自主品牌降价潮。如今合资品牌也加入降价大军。

豪华品牌也坐不住了，车型优惠纷纷到达高位水平。路虎发现神行、雷克萨斯NX价格优惠至9折，最高优惠达4万元。宝马X3、凯迪拉克SRX优惠8折，最高优惠达10万元。沃尔沃XC60、奥迪Q5最高优惠7折，优惠金额将近15万元。

车型优惠扩大，大幅度降价对于消费者来说是好事，但这也意味经销商赚的钱更少了。羊毛出在羊身上，那么4S店在售后服务和保险方面会用什么样的招数来挽回“损失”？消费者不要被优惠乱了心，失了神，签订合同的同时还是要分外留心！

买车君说

汽车市场能否良性发展，厂商、经销商之间的平衡很重要。厂商对经销商逼得太紧，一是会影响经销商的销售，二是如果经销商在后市场对消费者打坏主意的话也会影响品牌形象。降价不是经销商生存的唯一办法，如何提高产品竞争力，找到新的利润增长点才是“生存之道”。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。