今年是“十四五”规划的开局之年，对于汽车市场而言，接下来的五年将是汽车智能化、网联化、电动化迅速发展、快速变幻的时代。如何承接这场浪潮所带来的变革，成为每一家车企发展的核心议题。对于未来的规划，每家车企都有自己的答案，而最能反映车企对其未来发展决心的体现，莫过于销量目标。我们不妨从近期各车企公布的2025销量规划，看看谁更具信心？

      一汽集团：650万辆，年均增速超10%

      作为中国车企的龙头，一汽率先公布了其2025发展规划，围绕“11245”策略推进，将从营收、销量、自主品牌市场份额、技术创新、智能化等多方面着手，全面提升企业的发展规模。 而销量规划方面，一汽集团将在2025年实现650万辆的产销规模，为了实现这一宏愿，旗下各品牌也将火力全开。至2025年，合资阵营的一汽-大众将实现270万辆的销量目标；一汽丰田将实现140万辆的销量目标。自主阵营的红旗品牌销量将突破100万辆规模；奔腾和解放品牌销量将实现超60万辆目标。

       对于如今的一汽集团而言，实现这一目标的难度有多高？一汽集团2020年全年销量为370.6万辆，年收入为6950亿元。想要在2025年实现年销量650万辆的目标，以及超万亿元的年收入目标，其必须保持平均每年超10%的销量增长，并且年均收入也要保持超8%的增长。 无论是从哪个角度来看，一汽集团的2025规划都显得“气势十足”，但相信在合资品牌和自主品牌双轨驱动下，一汽集团将乘着电动化、智能化、网联化的强劲发展势头，迎来全面的提升。

       上汽集团：跻身全球前五行列，营收破万亿规模

        要说能与一汽集团体量相匹敌的车企，非上汽集团莫属。对于“十四五”和智能电动汽车的规划，上汽集团也展现出不小的“野心”。其表示，将在2025年跻身全球车企前五行列，并实现经营规模达万亿级水平。 虽然上汽集团并没有明确指明其销量目标，但从2020年全球汽车销量排行榜来看，其想要站上全球销量前五的位置，销量规模必须超过630万辆水平，而这一水平与一汽集团的目标相当接近。

       从2020年全年销量来看，上汽集团销量达560万辆，距离630万辆的水平并不算远。但可预见的是，未来五年，全球车企的销量规模并不会保持在现状，而是呈日益增长的态势。因此，上汽集团需要做足充分的准备，迎接这一不断变化的挑战。 而其同期的全年收入为7421.32亿元，想要在未来五年实现收入万亿元目标的突破，其必须每年保持5%的增幅。从去年收入同比下滑12%的表现来看，这一增幅仍具有一定的难度。但以上汽集团的实力和体量来看，扭转这一局面仍具有极大的可能性。

      广汽集团：350万辆，合资品牌仍是主力

      相较上述两家车企，广汽集团2025年的产销目标相对保守一些。广汽集团在去年广州车展上表示，集团将在“十四五”期末实现产销量350万辆规模，其中新能源车型将占20%的份额，即70万辆左右，同期收入水平也将超6000亿元规模。 为了达成这一目标，广汽集团将围绕智能网联和新能源核心技术两大体系推进，将在2023年大批量应用L3级辅助自动驾驶功能； 2024年推出全新电子架构，并量产L4级辅助自动驾驶技术； 2025年实现特定场景下L4级智能驾驶商业运营，且自主品牌车型全面实现电气化覆盖。

       为何说广汽集团这一目标显得保守？从2020年全年销量来看，广汽集团的销量为2043756辆，其若要在未来五年达成350万辆的产销规模，年均增长率保持在3%左右即可，相较一汽的10%和上汽的5%，这看起来似乎容易不少。 虽然广汽集团拥有广汽丰田和广汽本田两大畅销的合资品牌，同时自主阵营还有发展势头不俗的传祺和埃安助力，但市场表现稍逊的广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌容易导致集团整体销量增速放缓，也许这正是掣肘其拔高销量目标的因素。

       另一方面，广汽集团对于其2025年的营收目标也提出了要求，全集团汇总营业收入将超6000亿元规模。广汽集团2020年的收入为3954.98亿元，要想在此基础上实现年均4%的增长，其必须推出高价值的车型来增加营收。 全新汉兰达车型全系换装2.5L双擎混动系统，摆脱了以往因动力系统产能不足而销量难以突破的困扰，车型销量的提升将有利于品牌营收的增长。与此同时，广汽丰田还将在未来五年内带来全新塞那、Harrier等车型；而广汽传祺品牌也将推出搭载混动系统的全新GS8车型，众多高价值新车的加推，都将进一步增加品牌的营收。

      比亚迪：凭新能源车型达成300万辆目标

      从最新公布的销量数据来看，比亚迪今年上半年累计销量达235096辆，较去年同期增长超一成。同时，新能源车型6月销量同比激增207.1%。表明比亚迪车型越来越受到市场的欢迎，而其新能源车型的销量也占品牌车型超八成的份额，新能源车型已然成为比亚迪品牌的销量主力。无疑，这优秀的销量走势，给其定下2025年年销三百万辆计划提供了充足的信心。

       不同于上述拥有多品牌的车企，比亚迪想要实现年销300万辆的目标仍存在较大的挑战。其轿车部分2020年全年累计销量为416337辆，要想在五年内达到300万辆的销售规模，其必须保持较大年均增长幅度。 但这300万辆的销量目标不单指乘用车部分，还包含了商用车的份额，以及全球市场的销量。因此，对于比亚迪而言，其想要达成这一目标，新能源车型将是其主要发力的重心。

       除了上述品牌，还有不少车企也公布了2025年的销量目标，像是理想160万辆、长城400万辆、零跑80万辆、恒大100万辆、奇瑞200万辆等等。可见，它们对于未来充满了信心。

       也许，对于汽车市场不太了解的朋友对这些销量目标数据没有太大的概念，轱辘哥给大家简单地描述一下目前整体市场规模，相信大家对此会有所了解。 从上述已公布的车企计划以及仍未公布的车企销量计划来看，2025年各车企年销量目标总和预计能达1.2亿辆，而2020年中国汽车销量仅0.25亿辆。换言之，未来五年内国内汽车市场的产销量需实现0.95亿辆的增长。 面对境况日渐复杂严峻的市场，在“十四五”的逆风生长环境下，车市必将引起更为激烈的竞争，面对如此变局，各车企必须拥有展现出更强劲的臂力，才能在新时代下赢得胜利。