为了实现碳达峰和碳中和目标，全球各大主流车企纷纷加速电动化转型，甚至部分车企已经宣布禁售燃油车时间，这也一度成为了2021年上半年的热门话题。捷豹、奥迪和大众等车企都表示以后不再销售燃油发动机车型，甚至一向以买发动机送车著称的本田汽车也表示未来将全面转型电动化，这无疑给内燃机的退场敲响了警钟。 而事实上，尽管各大主流车企正加速电动化转型，但是目前来看，纯电动车彻底取代燃油车的时代还没有那么快到来。在此之前，汽车市场将会经历一段漫长的油电共存时代。但面对碳中和目标，如何将每一滴燃油的效益最大化，就成为了各大主机厂在对燃油发动机研发升级时重点考虑的问题。随着今年几款重磅合资品牌新车上市，最新的发动机“黑科技”也纷纷亮相，比如下面的这三款最大马力突破200Ps的全新1.5T发动机。

通用全新第八代Ecotec 1.5T发动机

特点：四缸、适配轻混/插混、支持OTA升级

代表车型：别克威朗Pro系列

        全新第八代Ecotec 1.5T发动机是上汽通用最新发布的动力单元，全新1.5T发动机将全面替代此前的三缸机，将成为通用集团的小排量主力发动机。

       相比较上一代通用1.5T发动机来说，其在最大额定功率方面提升了26%，峰值扭矩提升了8%，同时燃油经济性也提升6%，满足国六B排放。这主要得益于其采用了35Mpa高压燃油直喷系统，配合高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧Masking等特殊结构，进一步优化进气流动性，提高进气效率。

       行业首发的全新Dual Fast相位调节器以及低惯量混流式涡轮转子，都是这台全新发动机的硬件亮点。前者能够让全程可变进排气正时系统的调节速度提升1倍，对路况的适应能力更加敏捷；后者则能够降低17%涡轮迟滞，加强前期提速平顺性。 值得一提的是，基于通用全新一代VIP智能电子架构，使得这台1.5T发动机可进行远程OTA升级，实现性能持续优化。 此外该发动机还针对NVH方面进行了重大优化，包括隔声发动机罩盖、凸轮轴聚氨酯泡沫阻尼垫、静音驱动链条，以及曲轴隔振器等，全面提升静音表现。

日产1.5T VC-TURBO发动机

特点：可变压缩比技术，结构根源抗震

代表车型：第四代奇骏

        另外，第四代奇骏还采用了“漂浮式”发动机悬置系统，并且在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，进一步消除发动机振动。 事实上，日产对可变压缩比发动机技术的研发已经有20年时间了，三缸四缸同步研发，经过了无数考研保障可靠性。未来这款三缸发动机还会与e-Power联动，实现超低能耗。

起亚SmartStream 1.5T发动机

特点：气门控制技术CVVD，三种循环灵活可变

代表车型：起亚智跑Ace

        这台发动机搭载了起亚最新的“黑科技”——CVVD气门控制技术。 CVVD技术的优势在于，其可根据实际行驶状况，合理控制气门开启持续时间，实现三种发动机循环的切换，包括主打经济性的阿特金森循环、性能优先的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环，最终实现最佳的动力输出效果。

        除了CVVD以外，这款发动机还具备两大核心技术：水冷式废气再循环系统、集成式温度控制系统。前者能将未完全燃烧的废气重新引入燃烧室，提高燃烧效率，而起亚通过水冷冷却废气的方式防止燃烧室温度过高，从而减少爆震；而后者则是利用集成式温度控制模块，不仅能对发动机各部位进行精准热管理，而且进一步实现了轻量化。

       发动机技术研发往往是一个烧钱又耗时的项目，特别是到了投入量产的阶段，都是对新技术的最大考验。如今电动化浪潮席卷，可能还没回本就要面临淘汰了。从上面的几款黑科技1.5T发动机来看，显然都能兼具低油耗和高性能。而最重要的是，这几款发动机基本都可以完美适配油电混合动力，开启内燃机时代全新的辉煌。