第四代嘉华是东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰车型，也是品牌高端化的开启，对如此重要的战略车型，东风悦达起亚必然是寄予厚望的。但是，第四代嘉华28.89万元-33.99万元的上市售价，与此前公布的预售价一致，而这与东风悦达起亚往日的高性价比路线迥然不同，相比同级也没有明显的价格优势。在外界看来，这是一个相当激进的定价策略。

      然而，如果深入看第四代嘉华的产品力，以及东风悦达起亚在过去一段时间内在品牌价值提升方面所做出的努力，就会发现这样的定价是合理且必要的。

 

      嘉华是起亚在1998年推出的一款全球化高端MPV，起亚曾在2004年将第一代嘉华引入国产，但由于市场表现未达预期，后面的第二代、第三代车型都只是以进口身份在国内销售。如今嘉华发展到第四代，基于国内中高端MPV市场持续释放需求，东风悦达起亚再度将其引入国产，直面GL8、奥德赛以及即将到来的丰田赛那、现代库斯途等中高端MPV，但，它真的可以吗？ 

      取消丐版入门，是为打造更尊贵体验

      面对备受争议的价格，其实东风悦达起亚只要在配置上稍作调整，像其他同级产品那样推出更入门的车型就能迎合这些声音，但却坚持触碰30万价格带，原因有其二，一是东风悦达起亚希望传递其正在品牌重塑这一重要信息，品牌价值正逐步赋能产品价值，二是消费升级的市场对高端MPV有越来越高的需求，相比“低价丐版”，第四代嘉华“入门即豪华”的高价值产品定位，与市场需求更贴合。

      而支撑第四代嘉华打出高价值这张牌的，是其高端旗舰的出身与配置策略。在嘉华诞生的20多年里，其全球旗舰MPV的定位一直没有变过，在韩国本土以及北美市场都是畅销车型，全球累计销量突破了200万台，在全球知名度上更是与丰田SIENNA、本田奥德赛齐名。对比目前国内不少中国市场特供的同级高端MPV，嘉华源自全球的身份更能彰显高端定位。

      所谓全球车与中国特供车，最明显的区别就是技术应用上，前者是品牌最新技术的集大成者，后者则往往是品牌老旧技术的本土化改良，两者虽各有优劣，但论技术、品质，前者显然是更胜一筹的。 如今的第四代嘉华，基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造，该平台集成了集团最新的技术研发成果，主导着现代汽车、起亚汽车的创新，这为第四代嘉华奠定了高价值的产品内涵。

 

      而在第四代嘉华挑战公众对起亚认知的价格背后，是东风悦达起亚经过深思熟虑的配置策略。第四代嘉华直接取消了能够降低门槛的入门级车型，以中高配起步，全系标配LED前大灯&日间灯&组合尾灯、7安全气囊、SBW旋钮式电子换挡、双12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能网联、NSCC导航自适应巡航、智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、豪华电动双天窗等9项豪华配置，而只要一打开同级车型的配置表，会发现同样配置水平的车型也是在30万甚至更高的价格带，20多万的入门车型则是名副其实的丐版。

      第四代嘉华打破市场规则的做法确实冒险，但对于现阶段的东风悦达起亚来说，坚定品牌向上比追求销量更重要。配合东风悦达起亚全新调整的营销方向，以零售指标代替压货提车来考核经销商，即便来到终端，第四代嘉华也不会面临经销商为完成任务而跳水销售的现象，坚挺高端的产品形象。 

      MPV的功能性表现出色

      从产品定位、品牌价值两个方面来看，在高价值感的输出上，第四代嘉华无疑是能够满足消费者升级需求的，而回归到MPV的实际功用上，第四代嘉华的表现又如何呢？

      不管是家用还是商用，MPV车型都必然会面临空间的考验，尤其是后排。得益于丰富的舒适配置与合理灵活的空间布局，第四代嘉华第二、三排的表现都非常不错。例如第二排，第四代嘉华支持四向移动，前后移动距离为400mm，左右移动也能腾出一个205mm的中央通道，出入第三排更方便。配置上，在往往被忽视的第三排，第四代嘉华配备了杯托、两个USB、左右空调出风口等。针对后排，第四代嘉华还应用了后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排专用空调滤芯、后排乘客遗忘提醒和SEA安全下车辅助等配置，这些在同级中都是率先应用的，更显人性化。

 

      另外还搭载百度智能互联系统3.0＋起亚全新车联网服务等智能科技，便利性、科技感都营造得不错，并且L2＋级智能驾驶辅助系统也做到了标配，而这些配置相比GL8、威然差不多价格的车型都有一定优势。 当然还有最重要的内在实力，2.0T+8AT的动力总成最大功率233Ps，最大扭矩353N·m，NEDC综合工况百公里油耗7.8L，兼顾动力性能与油耗，i-GMP平台带来的高级驾驶质感、NVH表现也加分不少。

 

      奋进中的东风悦达起亚

      虽然第四代嘉华是东风悦达起亚品牌高端化的开启，但在第四代嘉华之前，东风悦达起亚已经在不断布局品牌向上，进行全方位的变革调整，包括导入i-GMP平台，连续推出凯酷K5、智跑Ace等高价值的产品。得益于此，东风悦达起亚的平均单价在不断提升，截至8月，平均单价相比去年提升超2万元至12.71万元。

      与此同时，东风悦达起亚针对市场终端也进行了深层次的变革，从2019年底至今，构建健康、良好的经销商关系一直是东风悦达起亚重塑品牌的关键一环，目前也取得了不错的成效。据了解，今年上半年，东风悦达起亚经销商库存从4.6万台降到了2.4万台（作为对比，2019年东风悦达起亚经销商库存最高曾达到8万台），达到更良性的运营状态。 这些转变都在或多或少地赋能第四代嘉华，让其拥有产品之余更多的竞争力。从品牌的角度来说，经过一年多的变革重塑，东风悦达起亚显然也更有底气摒弃性价比，让第四代嘉华坚定地走高价值这一条路了。

       二胎政策之后，让人期待的MPV市场没有出现如期的爆发增长，其中一个重要的原因是消费升级，消费者对低端商用MPV的需求降低，更青睐中高端MPV，但市场上可选的中高端MPV不多，因此导致MPV市场整体下降，而中高端MPV细分市场增长的局面。在MPV市场从低端向高端转型升级的发展阶段，第四代嘉华的诞生可谓恰逢其时，而它独辟蹊径的高价值定位更是在30万高端MPV市场激起了巨大浪花，以全球品质带来全新价值体验。