在全球汽车行业转型和变革的大背景下，入局玩家愈发多元化，新势力、互联网公司、科技巨头都在加速入场，主打智能科技牌，并且在众多竞争者中脱颖而出。反观传统车企，在智能化领域的步伐较慢，给人的感觉似乎只有电动车才能实现智能化。

      长安福特EVOS的到来打破了市场对传统燃油车不能与智能化挂钩的偏见，这款车搭载福特全新一代FNV智能互联全网架构，可以通过整车OTA升级而不断进化成长。近日轱辘哥也对这款车进行了体验，相比新势力和传统车企同级车型，长安福特EVOS带来了不一样的用车体验。

      智能属性不比新势力差

      这次的试驾地是在湖南长沙市。众所周知，长沙是全国首个智能网联样板点的城市，在智能网联汽车多个方面走在了全国前列。目前，长沙部分道路已经能够与汽车进行“对话”，即通过道路上的智能设备，将道路信息传递到车辆上，但前提是车辆具备车路协同系统。

 

      福特EVOS的车路协同系统有6大功能，包括红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌，也就是说道路上的基本信息都会传递进车内。此次试驾重点体验了红绿灯信号推送功能，只要车辆在红绿灯路段，仪表盘会实时显示红绿灯的秒数和转向提示，精准度很高，同时显示的信息也很清晰，实用性不错。

      可惜，由于道路上的智能设备不够完善，目前福特EVOS的车路协同系统仅显示红绿灯推送功能，其它功能无法正常显示，否则，这套车路协同系统会有更惊喜的表现。 除了车路协同系统，福特EVOS其它方面的智能配置同样充满看点，当驾驶员拿着车钥匙靠近车辆，或者按了解锁键，那么车辆的3D鳞甲格栅犹如呼吸一样上下起伏。

      而车内还配备了超大尺寸中控屏，长度达到1.1米，尺寸为27英寸，该屏幕营造出的科技气息不亚于智能纯电动车。不过如此大尺寸的屏幕是否会反光，现在还是一个疑问，而轱辘哥试驾当天正值下雨天，因此反光现象不存在，并且该屏幕用起来十分便利。

      使用中控屏幕开启导航后，福特EVOS的12.3英寸全液晶仪表盘还会进行AR导航系统显示，驾驶员通过仪表盘可以更直观地了解导航信息，同时看上去也很酷炫，不过轱辘哥认为将AR导航系统的信息放置于仪表台上方会更方便。

      驾控表现充满惊喜

      开着福特EVOS，会发现驾控表现也充满惊喜，这款车的定位是中型SUV，但不会有中型车的笨重感，有效传承了福特品牌的运动基因。

 

      福特EVOS搭载的2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，性能参数强于同级车型，拉动试驾车也十分轻松，尤其是在运动模式下，试驾车的油门响应度和动力输出都比较积极，深踩油门时，车辆不用到很高的转速就能给驾驶员带来一定的推背感，官方表示这款车的0-100km/h加速时间仅需6.6s。

 

      除此之外，福特EVOS的底盘调校也偏向运动，紧绷扎实的悬挂能够让车辆一直保持稳定的姿态，此时加上敏捷的动力输出，快速变道或通过快速弯时能给人很强的信心，更重要的是，这套悬挂的运动化调校不生硬，而是保留了一定的韧性，这种设计既能对路面的细碎颠簸进行有效过滤，又可以在车辆激烈驾驶时提供支撑力，同时还能彰显高级感。

 

      不过，福特EVOS的定位始终是家用SUV，因此很多设计也考虑到普适性，比如方向盘的转向力度比较柔和，并且不会随着驾驶模式的调整而变化。另外，试驾车在节能或标准两种驾驶模式的一切表现也比较温和。

      个性，也兼顾实用

      另外，更长的轴距也有利于福特EVOS对后排座椅进行布局，坐垫相比其它车型有更大的倾斜角度，同时椅背角度也能调节，因此乘员坐在座椅上的有一种往轻微往后仰的姿态，这种设计有利于获得更好的头部空间，所以成年人坐在后排座椅上不会感觉空间局促。 值得一提的是，福特EVOS在保证后排腿部空间宽敞的同时，也没有对后备箱容积进行压缩，进深很大，同时后排座椅还支持4/6比例放倒，因此储物空间实用性不比其它中型SUV差。

       如今汽车市场的同质化严重，消费者购车都想要新颖的体验，同时对实用性和智能化又有较高的要求。长安福特EVOS正好能够满足消费者的购车喜好，这款车的个性化、空间实用性、科技属性和运动基因都有出众的表现，甚至在智能配置方面比新势力的智能纯电车还强，它的到来给消费者提供了全新的选择。接下来就看这款车的市场价格和福利政策是否够诚意了，据悉，长安福特EVOS将会在今年底上市。