目前，虽然中国车市被“微增长论”包围，但多次来中国的宝马集团董事萧绅博对市场现状有着独到的见解。

“尽管中国车市增速放缓，但是绝对增量依然可观。”萧绅博在北京车展期间接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“因此，对中国这个全球最大的汽车市场，以及宝马全球最大的单一市场，宝马集团在市场投入上没有丝毫懈怠。”

为在“绝对增量”中拥有更多份额，4月25日，全新宝马长轴距X1在中国进行了全球首发，全面向奔驰GLA、奥迪Q3发起反势，争夺紧凑级SUV这一中国最具发展潜力的细分市场。

同时，为了在中国市场获得更多利润，进而支撑宝马全球每年10%的利润增长计划，宝马集团全新第一战略确定M品牌作为未来利润的重要支柱，其相关战略也已在中国落地，这将成为宝马利润持续增长的重要支撑。

加码紧凑级车博销量提升

近年来，中国车市增速放缓。

中国汽车工业协会的统计显示，去年，我国共销售汽车2459.76万辆，同比增长4.7%，相对上一年，增速下滑2.2个百分点。今年1季度，增长速度有所恢复，但相对此前两位数以上的增幅，已经明显放缓。今年1季度，我国汽车累计销售652.7万辆，同比增长6%。

去年，随着我国汽车市场整体增幅放缓，主流豪华车市场的平均增幅也被拉低至个位数，其中全球最大豪华车生产商——宝马集团在华的销量增幅为1.7%，累计销售量达46.4万辆。

不过宝马集团对中国车市依然持乐观态度。萧绅博告诉《每日经济新闻》记者，“很多人不断说中国经济放缓，中国车市放缓，但是在我们看来，尽管放缓了，增长速度仍然相当可观。”

萧绅博进一步解释称，多年前，中国汽车市场1年的销量仅为1000万辆，即使有20%的增长率，绝对增量也仅为200万辆。现在，虽然车市增幅放缓，但基数已突破2000万，即使销量增速从20%降到10%，绝对增量仍能达到200万辆，和以前的增量相当。

因此，未来，宝马集团在华的发展不仅要稳住现有的销售基础，而且需要在绝对增长量上获得更大发展空间。因此在紧凑级，这个未来豪华车的潜力市场，宝马正加速布局。

在3月已实现2系国产的基础上，今年的北京车展期间，一款为中国市场量身打造的全新宝马长轴距X1实现了全球首发。一位宝马经销商告诉记者，“如果这款车能够制定更具竞争力的价格，必将推动宝马在华的销量提升。”

数据显示，去年，已处于“生命”周期末端的宝马X1实现累计销量4.13万辆。同期，去年国产上市8个月的奔驰GLA的累计销量达4.27万辆。因此，未来，全新宝马长轴距X1上市后依然具有可观的发展空间。

加速产业链布局提高利润

在中国汽车市场依然具有较大发展空间的预期基础上，未来，宝马集团不仅希望在市场增量中获得更多市场空间，而且希望借力中国市场提升集团的整体利润水平。

在今年3月宝马集团的年会上，宝马集团董事长科鲁格对未来利润增长提出要求：“2017~2020年，宝马集团利润每年要实现10%增长。”推动这一目标实现，M品牌和服务是两大重要支柱。

在宝马集团利润提升计划发布1个月后，相关策略已开始在中国落地。

在 今年的北京车展开幕前夜，宝马集团针对M品牌，举办了一场品牌“盛宴”。全新BMW M4 GTS，全新BMW M2双门轿跑车正式登场。宝马（中国）总裁刘智表示，“随着这两款车登场，M品牌的9款核心产品已经全部引入中国。”这也意味着M品牌在中国的发展将全面 提速。

在服务方面，从传统汽车制造企业向未来出行方式服务商转变的宝马集团，也为中国市场量身定做了“本土化”出行模式。

据了解，作为宝马集团未来出行模式方案之一的DriveNow汽车共享计划，虽然目前已在德国、美国、英国等国家落地，但还没有来到中国。

对此，萧绅博表示，“目前，汽车分享在中国最大的挑战是停车问题。汽车共享对路面停车位的要求较高，因为车辆需要随时停靠，在北京这样的大城市有一定难度。尽管如此我们依然在针对不同城市研究这一项目实施的可能性。”

“比如在北京这样的大城市。”萧绅博进一步解释道，“我们考虑推广公寓汽车分享服务。”也就是说，只要消费者购买房产，就可以享受DriveNow的出行服务。

然而，在宝马对未来出行方案进行试水时，其竞争对手奔驰的汽车共享服务car2go已在中国起航。以优步为代表出行服务公司，也在不断创新出行模式，已经定 位未来出行服务商的宝马如何在中国推广DriveNow，以及全部的汽车共享计划，成为汽车界和互联网出行公司关注的焦点。