除了车企，还有互联网巨头：苹果、微软、阿里巴巴、百度都等掺和到自动驾驶当中，而自动驾驶，无非就是“智能”两字，有了更加智能的汽车电脑，人在开车的时候便有了更加多自由的空间和时间。

反观车企们的自动驾驶技术，长安的自动驾驶汽车还有北汽的自动驾驶汽车，我们仿佛看到了自主品牌新生力量的兴起。在北京车展上，长安的自动驾驶汽车从重庆出发，抵达了2000公里以外的北京，而北汽则是直接用场地演示的方式有展示自己的自动驾驶技术。就连喜欢低调的一汽红旗，也在H7身上秀了一把自动驾驶的功能。

自动驾驶等于无人驾驶？

长安展台上，一辆电镀银色轿车非常抢眼，而上面打着“无人驾驶”的牌子，似乎也意味着这是辆真正的无人驾驶汽车。但要知道，这辆车已经做过超过2000km的测试，这个距离已经是当今车企中测试距离最长的一次。

但据买车君了解，这辆“无人驾驶”汽车在测试过程中还是在有司机的基础上驾驶，即便是保持在单车道的自动驾驶，到了一定的拥堵路段，还是要人来接管，进出收费站，经过夜间休息区这些，自动驾驶还没能完全胜任。

虽然并不是完全的自动驾驶，但长安这辆“无人驾驶”汽车在高速巡航中，能够主动识别和解除道路限速标志，这点确实缓解了驾驶员对违章超速的压力。

至于北汽的自动驾驶汽车，和长安不一样的是他们多了几根“信号接收线”，具体实现的功能还是和长安有着很多相似的地方。唯一不同的是，北汽有着独立的车联网V2I系统，这点会比拥有高精度地图、激光雷达等有优势。

自动驾驶最终能成大器？

如今时代的迅速发展，车企们都选择往不同的方向转型，有向新能源的，有向车联网的，也有向自动驾驶的，但无论方向是怎样，未来的汽车都会是高智能和高自动化的汽车。但从车展上看，厂商们更偏重于自动驾驶技术的展示，计划和展示虽然火热，但真正能上路的车并非我们想象的那么简单。

沃尔沃S90搭载的 Polot Assist 技术

现场展示的自动驾驶汽车，在感知部分部分我们还不能看到摄像头和传感器的正常工作，而在行驶部分，加速突兀、刹车顿挫等问题都很容易被放大，最后是量产的问题，高价传感器，激光雷达的造价成本等，或者厂商们还要再走一段设备成熟完善的路。

买车君说

不论是营销手段还是真有实力，厂商们都在为汽车的未来而不断努力，最终成型的自动驾驶技术会是怎样？或许我们不必期待，我们需要的是耐心，和静观其变。

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