而且本次车展的重磅车型，劲爆发布会，邀请明星的活动都集中在主展馆，所以尽管没有车模，主展馆拥挤度也不会低！

但是，主展馆这么红火，可就坑了位于老国展8号馆的新能源车展区了！本来主办方是为了“重点照顾”新能源汽车才另设一个馆的，结果没想到新能源汽车展馆被冷落了。

很多媒体都有报导了新能源汽车展馆人气不旺的新闻，认为这是被主展馆抢了风头，但轱辘哥却并不辣么认为，你想想，新能源展馆也不缺大牌啊，宝马、特斯拉、比亚迪、奔驰等等，会造新能源汽车的几家大厂都集中在这里了，诸如5系插电混动版、RX450h等车型都是很受关注的，为什么就吸引不了人来呢？

除了和主展区的车型重复、五一假期还没到有关之外，其实很大一部分原因是新能源汽车政策的变动导致的。

1没有优惠了

之前新能源汽车受热捧主要还是因为有政策红利，人们觉得买新能源汽车有优惠，而新能源汽车的补贴政策在去年调整后，新的补贴标准将依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步下调。具体下调办法是，2017~2018年补贴标准将在2016年基础上下降20%，2019~2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

2想着充电的事

还有就是关于充电设备方面的变动，除了充电的便捷性还有待提高，充电桩新国标在修订后，已于2016年1月1日起正式实施，让不少人转而持观望态度。

3不想生产便宜的新能源车了

在之前也有发生新能源车企骗补的囧事，新能源汽车补贴政策体系的补漏和完善已经被有关部门提上日程。据消息人士透露，今后会在纯电动乘用车补贴标准中引入了“吨百公里耗电量”指标，有点像燃油车的百公里油耗，这个标准有可能会规定电动车吨百公里电耗不得超过13kWh。

据介绍，“吨百公里耗电量”是百公里耗电与车重的商值，这就导致自重越高的车越占优势，而A00级的小车均难达标。有业内人士担忧，“吨百公里耗电量”指标的提出或与新能源汽车产业发展节能减排的初衷相违背，反而像是鼓励车企去发展大型车、豪华车那样。

另外，据工信部发布消息称，今年1月份国内生产新能源汽车1.61万辆，环比下降83.8%；同时1月新能源乘用车销量13748辆，环比下降63%。在开年首月，反而是传统汽油车纷纷拿出不错的销售成绩，而新能源汽车销量则大幅缩水。

车企原有在目录中的部分车型不再享受补贴政策，政府也不再采购了，因此在生产上也进行了调整，把产量也压下去，消费者想买都未必有货了。

既然这样，消费者也会觉得没必要去关注一些“壕级”的新能源汽车了，再加上主展馆有一大波的主播、礼仪、新车、性能车、豪车看，对只有枯燥的技术参数的新能源汽车自然也就没兴趣了，恐怕只有少数技术控会对这个有兴趣吧？

轱辘哥题外话： 当然除了这几个原因，消费者对新能源汽车的认知程度也是个问题，而且对于驾控，似乎只有汽油发动机的轰鸣声才是最真挚的，所以造成了本次车展新能源汽车红而不火！

 

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