但在5月1日，河北却已经率先进行皮卡进城解禁的试点，因为河北占据着全国皮卡生产量的半壁江山，其总产能约34万辆，去年产量为15.7万辆，但2015年全省注册上牌的皮卡仅有1.27万辆，只占到全国皮卡销量的4%，就因为这个生产和销售脱节，使河北具备了成为解禁试点的条件。

但聪明的轱辘哥觉得，即使解禁了皮卡，中国消费者对皮卡也没有多大兴趣，因为它对于中国消费者来说并不属于必需品。

皮卡的替代品很多

有人会说，皮卡既能载客又能载货，典型的两用车，但其实微面和面包车甚至一些入门级MPV也有这个功能！所以就算是快递用车也不一定要用到皮卡。

开皮卡需要情怀

在美国这些幅员辽阔的国家，皮卡是集生产工具、生活工具和休闲工具于一身的车子，而且还能创造情调。但在中国，人们对于皮卡的看法大多数还是“拉货的”。

低端高端差距太大

皮卡车型也分三六九等，进口的，例如福特系列的，价格幅度在50万至80万，对国人的吸引力确实不如一些豪华全尺寸SUV，而国内品牌的皮卡大多还停留在山寨阶段，价格也相对低廉，就更没有吸引力了。

皮卡使用年限短

虽然进出城是解禁了，但关于皮卡的其他限制规定还没解除，因为它属于轻型普通货车，并且已经被硬性划定在载货用途的范围，无论如何跟非营运载客都扯不上关系，所以不好意思，15年后强制报废。

路况越来越好

皮卡具备较强的通过性，面对山路和泥泞道路还是比较轻松的，但中国的公路交通已经获得飞跃性的发展，建成了很多由高速公路、一级公路组成的路网，越野能力似乎没有用武之地了，所以连SUV都偏向城市化了，更何况皮卡。

尺寸和排放问题

部分皮卡车型相比于一般乘用车尺寸要大，尤其是一些进口的美式皮卡，如果行驶在国内一些著名的“堵城”中，可以想象一下原本就拥挤的道路以及有限的停车位，面对这些皮卡会是什么情景。

其次是排放，除进口高端皮卡之外，国内品牌和合资品牌由于成本原因，大部分皮卡的发动机在排放水平还停留在国四甚至更低的水平，面对目前中国逐渐加强城市污染治理，皮卡能否满足日益严格的排放要求？还有别忘了，皮卡的承载能力本身就决定了它不可能将排量减小。

轱辘哥吐槽

虽然皮卡在某种程度上适合中国，例如偏远山区的物流，或者人道主义救援之类的，并且厢式皮卡的样子也不会太丑！但对于皮卡的“歧视”不会一下子就消失的，例如车门必须用油漆喷上核载多少多少的字样，已完全破坏了外观美感！

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