除了被动安全配置

还有车身上的“吸能部件”

但吸能结构起到的作用

真的会像厂家说的那样

既能保护行人

又能保护车内人员？

首先

轱辘哥要明确一点

所有的家用车都有吸能部件

但它所起到的作用有限

往往比不上道路安全驾驶

究竟“吸能”是什么鬼

轱辘哥和大家探讨一下

“吸能部件”意义何在？

很多车企都喜欢证明自己的主动和被动安全技术，甚至有厂家向公众展示了车祸事故车，以此来证明车身结构的安全。但无论最终车身的结构损坏程度如何，它的目的就是要保护车内外的人。如果车的前后都没有防撞钢梁，只是一推泡沫塑料，这样就能保护行人，可车里的人呢？

吸能部件除了要对车内的人负责，也要对行人负责，除了不能太软，也不能太硬，靠“韧性”来减少冲击力。就像一只手去击打墙壁，和一只戴上拳击手套的手击打相比，后者所承受的冲击会更小，因为拳击手套软硬适中有韧性，无论是墙还是手都有保护作用。

“吸能”得以幸免的事故占多数！

多数车祸事故中，碰撞时间都是非常短暂的，有的甚至只有1秒不到的时间。这个时候人受到的冲击是最大的，但如果我们可以把碰撞时间延长一点，让更多的冲击分散到更多的部位，人就能承受更少的冲击了。

而这里说到的延长时间，正是“皮薄”日系车所擅长的一种吸能技术。举个栗子，两辆车相撞，我们往往看到的是，一辆车的结构基本没有多大损坏，而另一辆车早已被拖去大修，而车内的人员呢？没多大损坏的那辆车，车内的人早已撞得晕头转向了，而撞到大修的那辆车，车里的人却完好无损，这就是后者“结构变形，部件吸能”的作用，而前者的吸能区并没有工作，从而冲击力早已传到驾驶室内。

而这个时候很多人都说损坏严重的那辆车，质量不行，皮薄，日系车不安全等等，其实就算钢板厚度比不上前者，也不意味着安全性下降，而是谁的吸能区最先溃败，那么它就能更快地保护车内人员。

吸能部件后期划算吗？

车身的吸能部件虽然起到保护的作用，但这里又有一个问题。如果两辆车相撞后，虽然双方并没有太大的身体伤害，但吸能多的一方则要面对更大的修车问题，这个时候就要怪它的“吸能”太好了吗？

其实我们可以想象一下，一辆刚性很好的车，突然瞬间被撞停止，由于惯性作用，车内的人、内饰物品或各种零部件都会有对人有损害，这种伤害我们很难判断出来，就会造成一种永久性伤害，比起能用肉眼看出来的损坏，轱辘哥觉得后期的风险会更大，所以车身过硬也未必是好事。

轱辘哥说:其实我们可以参照F1赛车，在一些看上去并不严重的碰撞，竟然有零零碎碎的部件不断解体，这就是“吸能”在发挥作用，同时也保护了驾驶员不受太大冲击。不过还是那一句，不要过于依赖“吸能”，降低车速，安全行驶才是王道！

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