外观“后”发制人

首先说到这一代思域，它是一款更新换代的车型，若按常理出牌，换代或改款一般都是从“头”开始，例如换个灯、改个中网什么的，但第十代思域却没有按常理出牌。

一秒变得肌肉感的前脸，以及连贯中网和大灯的飞翼式镀铬亮条，大灯还采用了全LED阵列光源，整个车头很有科幻的感觉，但仅仅凭借车头的造型就能表明它和以前有什么不同吗？当然不能，所以真正的变化隐藏在第十代思域的后面。

来到车尾，既像三厢又像两厢的Fastback快背设计让人耳目一新，倾斜的溜背从车前部的线条的走向中看不出一点征兆，当来到C柱时形成了一个三角小窗，后备厢因此变短了，再加上两道硬朗的腰线，整个侧面充满轿跑的味道。

从乖巧的三厢车变成如此动感的溜背车，试问现在又有多少款敢这样做的家用轿车？而第十代思域的“胆量”又从何而来？大概跟它的WTCC赛事情结有关吧，赛车天生的那种激情迸发。

第十代思域也不再区分欧版美版了，反而是结合了两厢和三厢的造型，形成眼前这种动感的“短尾”，并且在大C型尾灯上方出现了一个外飘尾翼的设计，让第十代思域的车尾变得更挑逗了！另外在细节处也体现出了这款车的运动感，例如和轮眉融为一体的转向灯。

动力“内”劲很足

对于当时第十代思域的发布会出场秀，轱辘哥只想说一句：这特技给满分，不能再多！以这样傲娇的出场方式，第十代思域的底气从何而来？原因就在于它拥有一颗大心脏。

不仅外表变辣了，第十代思域的动力也进行了全面革新，比以前更凶悍了，一个词概括就是：带“T”。一台1.5L的直列四缸SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，其最大功率达到130kW/6000rpm，最大扭矩达到220N·m/1700~5000rpm，并且傲娇地在车尾标注了，0~100km/h加速最快可达8.6秒。

该款发动机配备了“进排气双VTC”“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术，在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，也显著提升了燃油经济性，实现了节油性与驾控感的兼顾，百公里综合工况油耗最低仅为5.4L。

小排量涡轮增压是现今汽车技术的一大发展趋势，而本田则是最早玩起涡轮增压的汽车厂商之一，所以说第十代思域“大心脏”也是遗传的。

第十代思域还有两款变速箱可供选择：一款是CVT无级变速箱，它与涡轮增压发动机堪称黄金动力组合，不仅使车辆在行驶过程中的升降挡更加平稳、顺畅，动力响应更直接，而且真皮档把的手感也是不错的；另一款则是那熟悉味道的6速手动变速箱，与涡轮增压发动机相匹配，在提升驾驶乐趣的同时也能满足多数手动挡爱好者的需要。

“黄金比例”的空间

都说能集美貌与智慧于一身的只有希腊的神话雕像，不过第十代思域则拒绝这样的套路，谁说溜背车身的后排就一定窄？细看第十代思域的车内空间，你会发现它加了不少“料”！

至于有多少料，还得从车身尺寸方面说起，虽然第十代思域采用了溜背造型，但这种设计却没有影响到乘坐空间，本田的MM（乘员空间最大化，机械空间最小化）设计理念在第十代思域上得到了充分体现。

长宽高分别为4,649mm、1,800mm、1,416mm，比起上一代思域的长度和宽度分别增加了：84mm、45mm，而溜背设计不仅仅是为了好看，还有降低风阻的意思，车身倾角因此降低了，车身高度也比上一代略微低矮。

第十代思域拥有2700mm的超长轴距，甚至优于部分B级车，行李箱空间也达到428升，并且它的车身重量比上一代车型减少了30.8kg，车身抗扭刚性也提升了25%。内饰方面对细节的处理也比较到位，典型的日系车风格。

屏幕“多多”益善

说到这里，不得不提一下第十代思域全新的仪表盘，这也是第十代思域和上一代思域在内饰上的最大区别，如果有选择困难症的朋友，一定对上一代思域那套上下分层式仪表盘“印象深刻”，现在第十代思域回归传统了，采用了三窗式仪表盘，中间的转速和时速表则采用了液晶显示屏，科技感爆棚。

信息时代的特点就是透过屏幕观四方，兼容两大手机系统的Honda CONNECT智导互联系统，方便了“低头族”在车内通过这个7英寸的大屏幕也能刷刷朋友圈，同时也整合了影音播放、网络互联、GPS导航系统等功能，日常驾驶的实用性也不错。

配置有“看头”

除了上面这些，全系标配的“干货”也十分丰富：电动天窗、一键启动、远程遥控启动、Idle-stop发动机节能自动启停系统以及双区独立自动空调和后排中央扶手附双置杯架等。

都说靠脸吃饭不靠谱，内涵还是要有的！就拿发动机启停这项贴心配置来说，对于在城市道路中龟速前行的车主们就是一件很好的省油利器。

另外在安全配置方面，第十代思域也是加了不少“料”的，诸如胎压监测、上坡辅助系统等等，都在入门级车型上配备！

6安全气囊、超高强度钢材前后防撞梁、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSA车辆性稳定性辅助系统、ESS紧急制动提醒等22项安全配置都是标配。除了这些还搭载了Honda最新研发的Honda SENSING安全超感系统，它包括了带低速追随模式（LSF）的主动巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统（CMBS™）、盲点显示系统（Lane Watch™）、车道保持辅助系统（LKAS）和车道偏移抑制系统（RDM）。

内饰无“声”有“色”

对于乘客来说，在车厢内与眼睛和耳朵有关的都是大事，而第十代思域双色拼接的座椅以及双色内饰面板的搭配，就打破了以往家用车的单调，整体内饰风格时尚养眼。

另外，第十代思域采用了新的车身密封技术，使其车内空气泄漏降低58%，再加上嵌装声学挡风玻璃和三重式密封车门，大幅降低了风噪，耳朵不再受虐，进一步提高了车厢乘坐环境质量。

轱辘哥总结——对于其他同级别车型来说，第十代思域已经成了一个特别的对手，因为它已经不再随大流，而是主动去开凿一条新航路，而思域之所以会走上这条“野路子”，跟中国汽车市场的迅猛发展有着莫大关系，目前85后、90后的年轻消费群体已经成为购车主力。他们重视自我形象的塑造，追求个性和时尚，渴望突破界限。而第十代思域的推出是顺应了这群人的需求。

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