日前，环保部发布了“国六”排放征求意见稿，在完成报批等手续后，“国六”标准将在今年底正式发布，计划于2020年开始分阶段实施。

国六标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系，但同时对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进，将效仿美国标准，全面强化对VOCs的排放控制。对于高海拔地区车辆的排放问题，增加高海拔区域特殊要求。

相比于国五标准，“国六”标准整体加严50%以上。根据环保部发布的“国六”标准编制说明显示，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%；国六b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）下降50%，NOx（氮氧化合物）加严42%。

国六里的最大提升，在于引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。

此外，据介绍，“国六”标准还将加强环保达标监管要求。完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。

此次环保部《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，征求意见期限为1个月。

网友可能会问，此前还有个“京六”标准，是什么鬼？

此前，北京环保局曾经发布了《北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，也就是“京六”标准，该标准是全球最严的机动车排放标准，不过由于该标准参考的是美国加州体系，而国家排放标准沿用的的是欧洲标准体系，这会给车企带来很高的开发成本，所以目前“京六”标准已经被叫停。环保部大气环境管理司机动车管理处处长韦洪莲在接受采访时，也确认了“京六”被叫停的信息。