从深业泰然大厦C座写字楼17层巨大的落地玻璃窗看出去，南中国美丽的海岸线正徐徐展开在眼前，深圳湾辽阔的海面轻缓地起伏，广深高速高架路上车流如织，令人顿时忘却了钢筋水泥森林中的浮躁与悸动，心情也变得开阔起来。有意思的是，这里并未被某个高管纳入自己的办公室，而是打造成了一个全体员工均可享受的休闲与会谈区域。在这里，深港澳国际汽车博览会的缔造者之一，深圳市联合车展管理有限公司总经理孟宾接受了记者的专访。

中国汽车展会的发展史，实际上就是中国汽车市场“井喷”式发展的最好侧写。自从1985年上海举办了中国首届国际车展之后，中国汽车市场进入了加速发展周期，几乎空白的市场格局和巨大的市场规模，推动着汽车以及所有衍生行业的高速发展。在此背景下，先后诞生了上海国际车展、北京国际车展两个具有巨大影响力和品牌号召力的展会。而作为中国改革开放的排头兵、华南地区汽车交易最为活跃的深圳，当然也是不甘落后。

1996年举办首届车展（这甚至早于2003年创办的广州车展）至今，深圳车展一直处于最为自由的市场竞争之下，历经非典危机、多展竞争、融合发展后的深圳-香港-澳门国际汽车博览会（以下简称深港澳车展）已发展成为整车参展商近100家，参展车型1300多台，参观总人流量超过73万人次、成交预订车辆31992台、实际成交金额突破66亿元的超大规模汽车盛会（2015年资料数据）。深港澳车展在规模和影响力上，已稳居国内汽车展会年度前三甲。

在孟宾的眼里，深港澳车展是独一无二的，不仅真正成为了深港澳三地汽车文化爱好者交流的平台，也为所有的汽车品牌提供了一个相当宽容和公平的展示舞台。“北京、上海都有自己本地的汽车厂家，车展上的安排也会有明显的‘主场优势’，尽管深圳也有汽车厂，但你在深港澳车展上不会感受到这种不同。”孟宾颇为自豪地谈到，“‘宽容’是深圳这座移民城市的特质，深港澳车展同样具备这种特质，我们将成为中国的‘日内瓦车展’，不会成为任何一个品牌的主场。”

此外，对于国内车展市场盲目追求“品牌展”的做法，孟宾同样有自己的解读：“不能简单地划分是品牌展还是消费展。我们不去刻意追求所谓‘品牌展’，并非‘品牌展’有什么不好，而是我们不能对深圳数十万有着强烈购车需求的消费者视而不见。”孟宾的这一态度直观地反映在了深港澳车展的效果上，以2015年为例，在深圳小汽车限购的政策背景之下，当届展会销售车辆三万余台，并直接导致其后深圳小汽车牌照竞拍价格的暴涨。“事实上，这些年随着深圳消费者的日渐成熟，单靠量产车的展示已经不能赢得消费者的芳心，厂家在深港澳车展上的新车、首发车、概念车发布越来越多，各地到会媒体也逐年上升，你说深港澳车展是品牌展还是消费展？”孟宾反问道。

我们的目的是为客户创造价值

孟宾作为深港澳车展的缔造者之一，他始终在思考的问题就是“办这个车展的目的是什么”？“车展的客户有两个层面，一是消费者，如果能够为深圳的购车者提供最好最便捷的看车、购车体验，并能同时了解汽车文化，那么我们就算是为他们创造了最好的价值。”孟宾同时指出，“另一方面，汽车厂商也同样是我们的客户，我们搭建展台、设定情境，让他们能够充分展现品牌形象、有效传递销售政策，不断提升车展的最佳体验，这就是我们创造出的商业价值。”

为此，孟宾搭建了一个可能是目前国内最为高效和专业的工作团队，联合车展公司也由此成为国内唯一一家专业车展管理公司。在成功办展十余年的基础上，这支队伍不仅打造了深港澳车展这样蜚声国际的车展品牌，还创建并发展了自己的“iAS”系列品牌车展，在中国西南（昆明）国际汽车博览会、甘肃国际汽车交易会、中国西部（兰州）国际汽车博览会、中国东部沿海（盐城）国际汽车博览会、深圳国际汽车展览会暨进口车＆豪华车展等车展项目取得了令人瞩目的成绩，每年累计展出面积达50万平米、参观总人流量200多万；单年展会累计成交车辆5万多台，展出成交金额突破100亿元人民币。我们完全有理由相信，在中国汽车产业稳定发展的历史阶段里，在深圳这座一流都市不断国际化的进程中，深港澳国际车展将成为最具代表性、最为靓丽的一张名片。

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