而就在这个周末，法国一场举世瞩目的赛车盛宴已经打响锣鼓，F1赛场上看不到的车队，原来都跑到这里来玩了。第84届勒芒24小时拉力赛在法国La Sarthe赛道进行，参赛的车队不仅有超跑界的常客保时捷、奥迪、阿斯顿马丁、法拉利等，还有我们平时关注的民用车为主的丰田、日产、福特、雪佛兰等。

过往在LMP1组别中，奥迪车队已经连续卫冕勒芒24小时耐力赛，像是开启了王朝模式。作为勒芒的传统车队，保时捷宣布回归这项赛事，首次完赛的保时捷919赛车便击败了奥迪的R18赛车，成为勒芒赛道新的霸主。然而今年有了丰田的加入，比赛将会更加精彩。

奥迪和保时捷在民用车市场看似没有“交锋”的两个品牌，其实在过往有着不少的渊源。抛开同为大众旗下的子品牌不谈，两家企业纷纷走向耐力赛的赛场，而不是广受全球欢迎的F1赛车，答案只有一个，就是为了历史荣誉的问题。

奥迪和保时捷在80年代便开始在赛车场上对决，随后发生的一连串的故事，轱辘哥在此就就不大话连篇地梳理这段历史，只是这种剪不断理还乱，还带一种撕逼的关系延续到现在，早已成为勒芒赛场上最热的话题。这样一来，两家车队不仅是赛事夺冠的热点，让人津津乐道的还有两个车队之间展现出来的新技术。

奥迪R18：柴电混动的陆地飞行器

虽然奥迪车队是过去勒芒赛场的卫冕王，但在赛车上的开发却没有因此而停住脚步。今年新推出的奥迪R18 e-tron quattro在车灯技术、车身风阻设计和发动机上都有了新的突破，虽然动力总成依旧是V6型柴油涡轮增压发动机加一套电动机，最大马力超过一千匹，相对油耗却降低了不少，这也是奥迪注重赛事环保的一大提高。

动力回收系统如今已在民用混动车上使用，而这个技术的先行者就是奥迪R18这种原型车，相比之前的飞轮能量储能系统，新的奥迪R18采用锂离子电池储能，安装在前轴上吸收赛车减速时的电能，然后在加速时再提供400匹马力。

奥迪在空气动力学上再次做出调整，就是在赛车顶部引进导流管，不仅起到风冷却的作用，也让赛车更加贴地，当然，这种通风道并没有破坏赛车自身的空气动力学设计。

保时捷919：精准操控的高效赛车

对于这款赛车，不少人都会对它很陌生，同时又会觉得很熟悉，熟悉感来自于那辆打破纽北量产车记录的保时捷918，而这辆919的混动技术正是继承了这套混动系统。虽然保时捷919 Hybrid搭载了一款只有2.0排量的V型四缸发动机，但吸收了传统超跑的工艺精髓，即使是4缸都能有超过500匹马力的输出，保时捷你究竟对它做了些什么？

混动技术就更加牛叉了，和其他混动赛车不同，这是一台安装在前轴的电动机，能够输出250匹马力。这样一来，汽油发动机负责后驱，电动机负责前驱，两者配合之下，保时捷919就成了一辆完美的四驱机器。

那么问题来了，保时捷之所以能够在短时间内击败奥迪这个强敌，到底有什么神秘的制胜法宝？其实答案也同样来自动力回收方面，保时捷在赛车中设置了两颗涡轮，一颗与电机相连，另一颗与发电机相连，这种布局方式让919 Hybrid在任何时间都能回收能量，换个说法就是，赛车基本没有损失的能量。像勒芒这种有好几段超长直路的赛道，919 Hybrid就能够自身回收动力后拥有强大的加速性。

轱辘哥说

不过话说回来，奥迪R18和保时捷919在其他设计上都有着不少异曲同工之处，当然这也是各自车队注重细节的表现。今年有了丰田车队的加入，混动界的老油条靠自家本领向保时捷和奥迪车队发起冲击，也同样是一大看点之一，今晚八点到明晚八点的勒芒24小时耐力赛，敬请期待！

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