要知道这款凯翼X3到底是一款怎样的车型，首先要弄清楚凯翼与奇瑞的关系。

凯翼、奇瑞，你们是一伙的吗？

不熟悉的人第一次听到凯翼这个品牌都以为是一个全新的品牌，其实是一家由奇瑞控股的企业。按照奇瑞的说法，这是为了走量，为了分摊成本。按照坊间的流传，这是为了安抚那些在奇瑞改革过程中被裁撤掉的人员。

无论说法怎样，凯翼与奇瑞有着千丝万缕的联系，自然在车型上也有紧密的联系。

C3

先不说这次上市的凯翼X3，就像在售车型的凯翼C3，其实就是基于奇瑞E2三厢版车型打造，外观虽然改动较大，但是仍然留有一些E2的影子。而发动机则采用和E2一样的发动机，虽然名字不一样，但是动力参数一样，同样是肉肉的感觉。

换上一套马甲，立马就高大上了？

而凯翼X3这款SUV就比凯翼C3高调一些，官方将这款车型定位为专门为年轻人打造的智能互联网SUV，听起来又是一个高大上的名字。

凯翼X3那些花俏的配置是挺多，可是，作为消费者越来越关注的ESP车身稳定系统，凯翼X3只能通过选装来实现，并且只是中高配的几款车型有资格。谁叫凯翼X3是一款互联网汽车，安全配置还是靠边站吧！

基于瑞虎3平台打造，凯翼X3也保留瑞虎3狭小空间的特点，当同级别车型的轴距都去到2600mm甚至更长的时候，凯翼X3的轴距只有2530mm，而且车长还比瑞虎3短，凯翼真的以为自己打着互联网的旗号就可以完全不顾消费者对空间的需求了。

瑞虎3

动力上，凯翼X3与瑞虎3 的账面数据一样，而瑞虎3 的动力在网友的口碑中是出了名弱的，同级车中大部分车型的百公里加速在12秒左右，而瑞虎3的则要14秒，上坡起步必须把油门轰到底才能勉强爬上斜坡。除非凯翼X3能比瑞虎3轻哪怕20%，不然，买这款车还是做好想跑却又跑不起来的心理准备吧。

虽然官方宣称凯翼X3是一款众包车型，设计来自民间，但是如果真如官方所说，这会是一场漫长的设计过程，其进程不符合商业逻辑。即使按照众包思想造了出来，但是由于凯翼本身的知名度低，这款由民间设计出来的汽车能代表多少人的真实想法？这个众包游戏实际上就是一个自嗨营销手段。

不管销量如何，首先要煽情

凯翼在品牌发布会上曾说过，“凯翼不扛自主品牌大旗，在行业中不追求量的发展。我们只想在细分市场中获得用户的尊重和认可。”

这种语气和态度，那种诚恳的感觉当时就让人不禁点头，而在20号的发布会上，凯翼就歌功颂德地介绍了公司伟大的产销目标、网络服务点的分布数量，不禁让买车君心里发寒，说好的不追求量的发展，说好的只想在细分市场获得用户尊重呢？

还有，盲目的扩充，有没有理会过个经销商的压力，要知道，在过去单月的销量榜单中，总是很难找到凯翼C3的身影。而凯翼品牌2015年的总销量为2.3万辆，还不及一些自主品牌某款车型一个月的销量，凯翼在售的两款车型各自平均每个月的销量只有几百台，每个经销商分摊下来才只有 几十台的销量，真的当经销商是帮凯翼做慈善的。

凯翼在售两款车型上市才一年多，具体的质量还不得而知，而现在还不断增加产品线。这次，凯翼找到了销量不好的瑞虎3作为基础车型，只是在配置上增加一些噱头，有多少消费者愿意做这只小白鼠？

@一键爽爆：凯翼X3看着是挺顺眼，可是没有ESP啊，花瓶不能当饭吃啊！

@型哥：什么互联网汽车，那些配置该不会是从淘宝淘来的吧？

@SAY嗨：早些年前弄出个观致，现在有弄个凯翼，我去买天翼得了，奇瑞，你就不能好好造车么？

买车君说奇瑞汽车从当初的奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，发展到如今只有奇瑞、观致、凯翼三个品牌，一些低端卖不好的车型就换个外壳变成一个全新的品牌卖出去，底子里还没有改变，对于一些不明真相的消费者还能忽悠一会，可是这样的做法还能玩多久？或许过不久，奇瑞又要全新建立一个品牌继续玩下去吧。

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