充电不方便的问题,让不少准车主对购买纯电动车或者插电式电动车望而却步,谁都知道,电动车充个电没有个把小时以上那是不可能的事,不少用电动车跑出租的司机大哥也跟轱辘哥...
充电不方便的问题,让不少准车主对购买纯电动车或者插电式电动车望而却步,谁都知道,电动车充个电没有个把小时以上那是不可能的事,不少用电动车跑出租的司机大哥也跟轱辘哥抱怨过充电之苦,还说后悔选了电动车。
轱辘哥在这里说句公道话,电动车充电麻烦是事实,但电动车的无排放有利于城市环境的改善也是事实,不能因为它充电麻烦就否定。
其实早在大半年前就有一个叫做《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的通知,是发改委和国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部联合发布的,其目的就是促进各地的充电设施建设,对这些设施的布局订了一个总体目标。
大半年后,各地应该也完成了相关的充电设施建设规划,每个省市的情况都不一样,作为消费者有必要看清自己所在的城市是怎样布据充电设施的,这样在选择哪种电动车的时候心里才有底嘛!
头炮:北上广
北京定下的目标是:到2020年,满足60万辆车的充电需求,充电桩的建设数量是43.5万个,其中私人用的达到36万个。这简直是一车一桩的节奏啊,所以在北京的朋友,选购一款纯电动的车子将来也不怕没地方充电了。例如,比亚迪秦EV和宝马i3等车型。
上海已成为第13个明确充电服务费标准的城市,最高每度为1.6元,其目标是在今年7月1日之后调到1.3元每度的上限,未来也将会逐步放开充电服务费,按照上海的居民用电0.6元每度的电价,目前这个汽车充电的价格在全国来说属于第三贵的,看来还是插电式混动的车型比较适合上海。例如上汽荣威e950或者荣威550 PLUG-IN。
广州则侧重在停车位上做文章,其目标是新建的停车位配备充电设施或预留充电设施的比例不低于18%。但是,目前广州的充电桩分布还是比较零散的,数量大约有2000个,去年的充电桩完成率也不到20%,在未来5年,至少有10万个以上的市场缺口,所以在广州纯电动暂时行不通了,试试插电式的还可以,或者干脆选别的新能源汽车吧,例如雷凌双擎、普锐斯等等。
第二梯队:应用条件优越的地区
这些省市地区的电动汽车底子好,同时雾霾治理任务也比较重,所以适合担任推广建设充电设施的示范地区。
就像山东省就计划到2020年,建成充电站225座,充电桩35万个,公共停车场的充电设施安装比例为15%,并将山东打造成全球最大小型电动汽车生产基地,因此在这里充电的便捷性应该问题不大,起码不用怕省内跑中长途半路没电,一款综合续航里程达到600公里的广汽传祺GA5 PHEV也就够用了。
第三梯队:有需求潜力的地区
在一些未被纳入国家新能源推广应用范围的积极促进地区,电动车可能还没被普及,环境治理也没辣么大鸭梨。
青海省也计划到2020年建成40座充换电站和2万个充电桩,你或许会好奇,在这个青山绿水,蓝天白云的地方电动车有用么?其实,正是因为环境好才要保护和巩固,如果一大波自驾游的越野车在这片土地上飞驰,对环境也是潜移默化的破坏。
所以才会建设充换电站,而不是单单的充电站,这样也方便了长途跋涉过来这个人少地广的省份的电动车们,特别是特斯拉Model X这种续航达到350km以上的SUV,特斯拉的快速卸换电池组技术仅需90秒左右就可以帮车子完成更换电池组作业,不到为汽车加满一箱汽油所需时间的一半。
轱辘哥说:新能源车只要在便捷性上有进步,那汽油车的优势就会被抵消一点,但目前想完全压倒还不大可能,因为电池的寿命、回收利用、充电设备的兼容等问题还没解决,充电方不方便只是其中之一而已。
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