这已经是老生常谈的话题

SUV本来就不是越野车啊

这其实也没什么好争论的

但是随着SUV和越野车

越来越接近

这个话题又重新掀起了热议

在传统的印象中

越野车

是和非承载式车身、整体桥悬架

所挂钩的

从越野车的鼻祖威利斯

到现在的牧马人

它们的身上都体现了上述的

两个特点

而城市型SUV则是

承载式车身、前后独立悬架

（或者扭力梁后悬架）

为啥越野车就要使用

非承载式车身？

越野型SUV面对的路况

可能十分复杂

对车辆来说是一个极大的考验

非承载式车身

有根大梁贯穿整个车身结构

因此底盘的强度是很高

抗颠簸性能也好

就算车的四个车轮受力不均匀

也是由车架承受

不会传递到车身

所以车身不容易扭曲变形

整体桥悬架在越野时

也发挥着极其重要的作用！

这种悬挂结构简单

但是能承受很大扭力

采用螺旋弹簧的整体桥悬挂

具备更大的行程

在复杂的越野路面行驶时

可以让四轮获得更好的抓地力

因此延续了越野血统的车型

大多依然采用后整体桥

或者前后整体桥的结构

比如路虎卫士、Jeep牧马人等等

然而

越野车就一定是

非承载式车身+整体桥悬架？

显然不是

三菱帕杰罗

就是一个很经典的例子

不仅使用的是承载式车身

而且前后均为独立悬架

但是因为帕杰罗搭载了

作为三菱看家本领的

“超选四驱”

所以越野的能力还是挺强的

其实

第一代的帕杰罗

使用的就是非承载式车身

以及后整体桥悬架

但是随着车型的演变

越野车更多地向舒适性靠拢

笨重的非承载式车身

以及整体桥悬架

肯定是要被砍掉的

虽然非承载式车身

以及前后整体桥悬架

并不是越野车的标配

但是

越野车如果拥有

非承载式车身和整体桥悬架

越野能力也会更加强大

S叔有话说

随着消费需求的改变，作为硬汉越野车也不得不向舒适性妥协，但既然是玩越野，就必须得玩最纯正的，如果需要的是舒适性，还不如直接买一辆城市型SUV呢！

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