在很多人看来，独立悬架代表着舒适，而非独立悬架意味着不舒适，其实悬架的结构只是一方面，实际上更重要的是悬架调校，只要调校得好，其实扭力梁式非独立悬架也可以做到很舒适。

按目前的剧情来看，自主品牌紧凑级以上的SUV基本上使用的都是多连杆独立悬架，比如说吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这些明星车型；而合资品牌，部分小型SUV身上就已经开始使用多连杆独立悬架，典型的例子就是斯柯达Yeti，合资品牌的紧凑级SUV就更不用说了，几乎是清一色的独立后悬架。

虽说很多自主品牌的紧凑级SUV都使用了多连杆独立后悬架，俗话说凡是都有例外，而这其中一个例外就是宝骏560这货！

宝骏560的后悬架并没有像对手一样使用了多连杆独立悬架，而是扭力梁式非独立悬架，也就是俗话说的板车悬架，你可能会说是厂商为了节省成本才干这种事情，但是厂商采用这种悬架对于消费者来说也是一件好事情，因为它的售价更低了。

钱不钱的事情，其实不是重点，扭力梁式非独立悬架有一个极大的好处，是多连杆独立悬架无可比拟的!

而扭力梁式非独立悬架的好处就是节省空间。

扭力梁式悬架结构相对简单，十分的节省空间，因此在安装的时候几乎不会侵占SUV 的后备箱空间，紧凑级SUV的空间本来就比较小，如果使用扭力梁式非独立悬架，那么SUV的后备箱就能获得一个更为充裕的空间。

由于多连杆独立悬架的结构更为复杂，需要更多的安装空间，因此可以看到后备箱轮拱的地方非常突出，侵占了后备箱一部分的横向空间，而使用了扭力梁式非独立悬架的宝骏560，轮拱的位置则小了很多。

这种情况在小型SUV身上也会出现，使用了多连杆后悬架的斯柯达Yeti，它的轮拱也比使用扭力梁非独立悬架的本田XR-V要突出，好在Yeti的空间在小型SUV里面本来就有着明显的优势，所以稍微突出轮拱影响并不大。

S叔有话说

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