瞬间变“老司机”的系统

马自达推出这个技术的动机在于改善驾驶者在高速过弯中的不适应，新手上路对一些急转弯的把控不太好，往往容易出现过晚踩刹车产生严重的转向不足，而这时候猛打方向盘会让G值瞬间增大，这种情况有点像坐过山车，对于晕车的人来讲恐怕会是噩梦。

GVC技术的原理其实很简单，通过传动系统改变底盘动力的分配，在急转弯时，限制发动机的扭矩输出，把车身的重心在扭矩减少的同时往前移动，这种强制施加在前轮上的扭矩能增加轮胎的抓地力和循迹性，最明显的效果就是：驾驶者在入弯时几乎不用打方向盘，车身就能根据车速进行转向的调整，让整个过弯更加流畅。

当然马自达还认为，减少驾驶时修正方向盘的次数和幅度，对驾驶者和乘坐者的身体伤害是最小的。为什么我们长途驾驶后会感到疲劳，除了精神上的损耗，还有来自颈部和腰部由于离心力作用产生的疲劳感。GVC也有自己的监测系统来监控方向盘的运作，即使在过弯不减速的情况下，还能平稳地通过弯道，让新手也能像老司机那样驾驶汽车，如果你是一名老司机，你甚至察觉不到它在工作。

GVC打开状态和关闭状态的对比

GVC会是创驰蓝天的又一杰作？

GVC看上去是一个很人性化的功能，这种系统在其本质上和奥迪、福特的“偏航操作”是否有关系呢？其实不然，强制改变扭矩导向只会让车身变得更加不平稳，而马自达的GVC系统通过延迟发动机的点火时机来减少扭矩，这种真正从发动机入手的技术确实罕见。

也许有人会拿本田的弯道辅助系统与GVC对比，但马自达同样会拿出自家那套“稳定为主”的说法来辩论，本田的AHS敏捷操控技术也是通过电动机增加外侧轮的扭矩来辅助过弯，这点与马自达的GVC通过发动机的变扭虽然采用同样的方法，但马自达通过施加扭矩到前轮，改变横向和纵向的G值来稳定车身，对于追求舒适性而言，马自达确实做得很不错。

马自达的涡轮时代何时到来？

虽然至今还没看到有搭载涡轮增压发动机的马自达车型出现，但偏执狂人依旧会继续偏执下去，GVC只是创驰蓝天计划中的其中一个计划，如果不出所料的话，马自达的下一步将会是涡轮增压发动机，丰田和本田都开始玩起带T车型，估计马自达早已坐不住了。

然而买车君得到的消息就是，马自达会推出一款高排量的涡轮增压发动机，有可能是2.5T，也有可能是3.0T，虽然不知道他们葫芦里卖的是什么药，初步猜想马自达很可能已经对涡轮增压有了更好的理解，自吸专家做出来的涡轮增压发动机，相信不少人已经蠢蠢欲试了。

买车君说马自达的钻研精神一直是人们所吐槽的话题，不好好研究市场，反倒去搞“无卵用”的黑科技，虽然买车君不是马自达粉，但能做到这种不断坚持、不断创新的精神，在当今车企中确实是屈指可数。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，SUV之旅（mysuvzl），关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯

手机阅读文章，扫描下方二维码