My车轱辘将正式启动车型对比系列策划——轱辘实验室，从外观、内饰、发动机、变速箱等各方面进行综合横向对比，为正读此篇文章的您提供一些购车参考。

各家有各术，发动机作为一辆汽车最核心的部件之一，技术的高低决定了这款车，甚至整个车企的销量命运。一款好的发动机应具备出色的性能、优秀的品质和良好的可靠性，不论是直列四缸，V型六缸还是W型16缸，都有各自独当一面的技术。

如今发动机的布置方式也分出了门派，前置发动机为主流门派，特点是优化了车身结构，碰撞时提高安全性；中置发动机属于高端门派，其特点是将车身重心移至中心，保证了转向的稳定性。而后置发动机则属于小众门派，特点是优化了传动效率，减少噪音等。

然而很多买车的童鞋，由于汽车的相关知识了解程度有限，看到发动机的各种参数就变得一脸懵逼，深入浅出才是对专业术语最好的了解，跟着轱辘哥的步伐，读懂这些所谓的发动机“技术”。

日系之争 i-VTEC和VVT-i谁更牛掰？

对比车型 本田思域 VS 丰田卡罗拉

VTEC和VVT在中国可谓红遍一时，当发动机技术还停留在气门无法控制开闭的年代，本田推出了VTEC技术，中文名称“可变气门正时电子升程控制系统”，是当时业界最先能同时控制气门开闭和升程的控制系统，当然原理就是利用两根不同转速的凸轮轴来控制气门而已。

VTEC系统由ECU控制，接受发动机各种传感器收集回来的信息加以处理，最后以凸轮为输出，以达到不同速度所需的动力。本田的VTEC技术已发展VTEC-i，代表车型为思域的1.8L自然吸气发动机，最大功率103kW，最大功率174Nm。其特点为发动机能根据实际情况调节凸轮轴升程，获得良好的燃油经济性。

丰田的VVT-i技术虽说起步比本田的VTEC晚，但距今也有17年的时间，原理同样是根据发动机的状态来调整凸轮轴，以获得最佳的配气时机。通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置。

值得一提的是，丰田的VVT-i注重低转速时的特性，就平顺性而言，丰田确实做得很不错，代表车型有锐志的V6发动机，相信不少朋友对锐志的强劲起步会有很深刻的印象，除了其后轮驱动的优势，VVT-i技术也是保证动力充足的条件之一。

德系之争 TFSI和TwinTurbo谁最嘴炮？

对比车型 奥迪A6 VS 宝马5系

说到TSI发动机，估计各位也自动脑补了大众车型尾部的英文标识，而奥迪尾部则是用了TFSI标识，中文名“涡轮增压燃油分层喷射”，和传统的电喷发动机相比，FSI是直喷发动机领域上的一项创新技术，燃油直接喷到缸内进行燃烧，和传统的缸外形成可燃混合气体再进入缸内燃烧相比，降低了不少发动机的热损失。

带T后的FSI发动机，在性能上比原来的直喷发动机要更加高效，奥迪A6的3.0TFSI发动机采用的是机械增压发动机，用机械控制的方式来取代电子控制，降低了涡轮介入的转速，即便是日常驾驶转速不高的情况下，发动机都能输出大扭矩和大功率。

宝马的TwinTurbo技术是在传统涡轮增压技术上改进而来的，毕竟作为曾经的自然吸气专家，宝马一直追求精益求精的态度。涡轮增压发动机拥有高平顺性、油门响应快和高功率输出的特点，宝马TwinTurbo技术正是冲着这些特点而来。

最具代表性的有宝马5系直列6缸3.0T发动机，在低转速时，废气通过两个小涡轮的带动下排进缸内，保持了低速时的动力性。当发动机满负荷的时候，通过打开旁通阀的方式来继续增压，当然宝马的发动机也有直喷技术，但在喷射的逻辑上，宝马发动机在一次点火中做到了多次的喷射，在输出功率上确实非常给力。

一个人的巅峰——三菱MIVEC

代表车型——陆风X5、哈弗H6

三菱发动机在国内曾被称作“一大神机”，在国内也帮助过不少自主品牌起家，我们常听说的有东安三菱和沈阳航天三菱，最常见的发动机便是4G6X系列发动机。

当然三菱发动机也有自己的一套本领，MIVEC气门正时系统的可靠性一点也不亚于丰田和本田，工程师们根据生理学构造进行研究，把发动机的进气排气效仿人体的呼吸，就像是鼻子和肺部的关系一样，呼吸量和次数增加，肺活量也要更大。这种理论让MIVEC的动力更加充足，开三菱的人都说好加速好超车，原来也是有道理的。

轱辘哥说：相信各位看过本期的“轱辘实验室”后，对市面上的几款主流发动机都有更加深入的了解吧，但毕竟每家车企都有自己独有的技术，生拉硬拽地比较也不一定是最好的办法，还是要看实际的用车表现才能一决高下！

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