大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦介绍了2025年新战略的细节，筹划推出第13个大众汽车品牌，并且在电动车领域和移动出行服务上有所作为，除此之外他重申了布加迪、宾利、西雅特和杜卡迪在集团中的重要性。最后谈了关于柴油机事件的解决进展。

人物简介

马蒂亚斯·穆伦 Matthias Muller

1953年出生于德国南部城市开姆尼茨，1993年任奥迪A3产品管理负责人，1999年任奥迪、西雅特和兰博基尼产品管理负责人，2007年任大众汽车产品管理负责人，2010年任保时捷总裁兼CEO，2015年任大众汽车集团CEO。

ams：您希望继续开发移动出行业务，在这个版块其它汽车制造商如戴姆勒也曾经尝试过，但是收效甚微，您对于这个领域有怎样的期待呢？

穆伦：我们也考虑过收效问题，但是我们认为在今后10年移动出行服务会有很好的市场，在经济方面很有吸引力，我相信会从中获利。

ams：您作为董事会主席掌握着整个集团的决策权，那么您对于产品研发会投入多少精力，对开发移动出行服务又会投入多少，比例如何？

穆伦：也可能是50:50，我是这样认为的，新问题大家尚在探索阶段，还不是很熟悉，而老问题我们都比较熟知，所以我们必须讨论这两年该如何发展。当然，目前我们还有一个重要的工作，就是清理柴油机技术上的漏洞。除此之外，在常规产品技术方面我们也继续关注着，例如标准部件的改组，在这方面我想压缩标准部件同时降低复杂性，这个问题非常重要，在这方面我想做出贡献。

ams：在全球管理会议上您向高层通报了移动出行服务的最新情况，并且举行了研讨会，在这条路上你们的工作人员已经走了多远？

穆伦：就这类问题我们已经举行了各种研讨会，因为我必须做到让高级管理人员了解新的趋势，例如现在的社会价值体系是如何的，会怎样发展。我们的一部分高级管理人员年龄在45-55岁之间，然而这个年龄并非是我们未来移动出行服务争取的对象，我们需要争取的是成长环境不同的年轻人，因此在今后几个月中这个版块如何发展就要取决于我们这些年龄较大的高层拥有怎样的胸怀，做出怎样的让步，我们必须允许另一种文化存在。

ams：您宣布到2025年要推出30款纯电力推动的汽车，未来大众汽车是否在每一个系列中都会拥有纯电版本？

穆伦：到2025年还有10年的时间，我们可以通过数字规定一个量级，纯电车的供货会涉及到我们从小到大的全部产品，而且不仅仅只是大众汽车品牌，还会涉及到包括布加迪在内的所有其他品牌，也许将来有朝一日一款布加迪车型不再搭载16缸发动机，而是一款动力更加强劲的电动机。

ams：布加迪还适合大众汽车新的世界吗？

穆伦：当然适合，有很多客户钟爱布加迪，至于他们的初衷是希望驾驶这种汽车，或者只是作为投资对象摆在车库中，完全由他们自己来决定。

ams：可是你们必须要节约，过去通过布加迪并没有赚到钱，现在呢？

穆伦：现在我可以很高兴的告诉你布加迪开始赚钱了，我们终于熬出了头，因为我们研发了新的车型Chiron（希腊神话中半人半马的怪物，博学多智，在天文学中代表半人马星），这款车是我们典型的成功案例。其实将来我们可以不在这类项目中烧钱，但是从另一个角度来看这类汽车在很大程度上提高了我们的形象价值。例如保时捷918，混合动力款，通过这个项目我们在财政上没有任何突破，可是这款汽车对品牌形象起了至关重要的作用。

ams：如果你们想将大众汽车集团改造成移动出行服务的供应商，宾利这个品牌还适合吗？

穆伦：当然，我们一直的目标就是尽可能做到环保，同时让汽车做到舒适又安全。宾利的舒适性和安全性是无可争议的，接下来我们会让它更加环保，在这方面做出贡献。

ams：您曾经表示过希望缩减大众汽车集团目前的340个系列，那具体会减掉多少呢？

穆伦：我当然有这种想法，但是目前我还不想公布我心里的数字，届时肯定是由我们一起讨论得出结论，前提是不能把事情搞复杂了。同时我们仍然会继续研发全新的车型，我认为最重要的是不能让自己迫在眉睫的时候再去行动，有的事情要提前做好打算。

ams：大众汽车集团还会生产Q8和夏朗吗？

穆伦：首先我们必须考虑各个品牌在集团中的定位，然后进行相应的产品定位。大家都知道保时捷的定位，也知道布加迪和斯柯达的定位，但是大众汽车的定位却很模糊，不是非常清楚。我们现在要做的就是明确这一点，这样就可以更加有条理地确定产品目录，在这方面大众汽车品牌董事会已经取得了很大的进展。

ams：那时大众汽车会发生什么样的变化？旗下是否会有一款同特斯拉Model 3进行竞争的品牌？

穆伦：当然会有，大众汽车是我们集团的核心，这个品牌必须被重视，也肯定会保持着重要的角色，推动着整个集团。

ams：在中国你们投资推出了很多价格低廉的汽车，因此得到了成功，那么这种手段在欧洲是否也能起到效果？

穆伦：首先我并不认同这个观点，现在社会在不断变化，汽车越来越贵，越来越多的人进入城市。

ams：你们是否会出售类似西雅特这样的品牌？

穆伦：不，西雅特在过去5年中不断发展，我们当然不愿意放弃，相比谈出售，我跟愿意聊聊收购。

ams：在哪些领域？

穆伦：在移动出行服务领域，将会是我们集团的第13个品牌。

ams：你想收购还是新创这种品牌？

穆伦：新创，我们同Gett的战略合作将促进这一项目。

ams：杜卡迪是否还会继续留在集团中？

穆伦：我从来没有得到过我们集团会出售杜卡迪的消息，但是杜卡迪必须有近10年的战略规划。人们不禁会问，杜卡迪是否只有一个方向，就是运动，能不能也生产出其他东西。

ams：在2025年战略会议上您称赞了卡车部负责人安德烈亚斯·伦斯勒，可是对大众汽车品牌的负责人赫伯特·迪斯缺只字不提，您是有意这样做吗？

穆伦：（笑），这令我感到遗憾，我对我们董事会成员都非常满意，包括我共8人，现在我很高兴，因为董事会的工作和作用与以前截然不同了，我们可以更好地配合协作，体现出了更多的团队精神。

ams：您想改组汽车部件业务，在这方面是否会出现一个新的具有创造价值的链条？

穆伦：我们的确在这方面富有创新精神并发展更多的自由空间，但更重要的是我认为我们在大众汽车集团中整合和一体化搞得有些过分，造成了难以控制的复杂性，因此我主张将很多事物重新拆散，这一措施可以使大众汽车集团旗下的每个品牌把力量集中在自己的核心业务上，创造价值。

ams：大众汽车集团会裁员吗？

穆伦：大众汽车集团是一个有社会权威的企业，因此我们的目标必须是寻找社会更容易接受的解决方法。

ams：可是市场份额下降了，如何面对？

穆伦：是的，这明显是与柴油机问题的时间有关系，我们失去了信任。因此重要的是找回这种信任，恢复客户与我们之间的关系，我们现在开展的一切活动就是为了清楚地向顾客表明我们的态度，我们会尽一切努力满足他们的需求。

ams：几个月过后你的感觉如何？

穆伦：感觉很好，关于柴油发动机的问题我承受了很大压力，毋庸置疑，合情合理，可是改变这种状态经历的过程很顺利，我很欣慰在集团里拥有一个出色的领导班子，对我主管的业务和整个集团业务都有所帮助，这种工作让我非常享受。