有很多人在买SUV的时候，都会纠结于到底买两驱还是四驱的版本，其实城市SUV的四驱系统并没有你想得那么实用，大部分城市SUV所搭载的适时四驱，它的局限性多到让你简直不敢相信。

先来认识一下适时四驱

从字面上来理解，所谓适时四驱，就是在适当时候才会变成四轮驱动，其余情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，像哈弗H6、长安CS75等大多数的城市型SUV的四驱系统均为适时四驱系统。

适时四驱系统的中央差速器多为多片离合器式差速器，通过多片离合器的结合与分离达到四驱和两驱之间的切换。大多数车型在车内都设计了单独的按钮来切换驱动形式，印有“LOCK”字样，而也有些车型是为自动感应式的，车内没有切换驱动形式的按钮。

适时四驱结构虽然可以降低车重，拉低售价等，但是它的缺点更加明显。大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，主动安全性能不高。

此外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的，所以这种四驱系统最多也只能走走一般的烂路。

致命的弱点

如果说适时四驱的脱困能力差并不能完全将它置于死地，那么这个大BUG或许可以给它补上一刀了。大部分城市型SUV的适时四驱系统都有时速限制，一般为40km/h，一旦行驶速度超过了40km/h，那么四驱系统就会自动解除，重新切回到两驱形式。简言之，在高速行驶时，适时四驱并没有办法给车辆提供更稳定的行驶感受。

适时四驱的双重罪名

说到这里，适时四驱的局限性已经十分明显了。低速时，由于结构本身存在的缺陷，脱困能力不强，只能走走一般烂路或湿滑路面；高速时，四驱压根就不能介入，不能给车辆提供更稳定的驾驶感受。

S叔有话说

适时四驱真的一无是处吗？也许并不是，俗话说瘦死的骆驼比马大，有总比没有强，只是值不值那个价钱，对车主本身有没有用而已。如果你常年行走在城市铺装路面，那么这套适时四驱系统很有可能就是摆设多于实际使用，而且现在农村道路也越来越好，在开辆轿车都能进藏的今天，真的没有必要为一套越野能力很菜的四驱系统买单。

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