很多人买车都会看配置，却不知“汽车平台”是个什么玩意？大概就是汽车生产时用到的一种平台化的环境，譬如大众的MQB平台、日产的CMF平台和丰田的TGNA平台。如今很多汽车厂商都开始采用平台化造车理念，对于厂商自己而言有着诸多的好处，但这也苦了消费者，为啥？请继续往下看。

由于细分市场的不同，很多合资车企都选择了引进海外不同版本的同一款车型进行国产，例如丰田的两大A级车主力车型雷凌和卡罗拉，两台车均出自于丰田的FC平台，但引入国内后两者除了前脸有所区别，车身的尺寸、空间布局和动力几乎一样，没错，就连价格也基本重合！

除了丰田的两个孪生兄弟，还有同父异母的“亲兄弟”——斯柯达速派和大众帕萨特，两者同为大众MQB平台，同样采用了EA888发动机，在调教方面有所不同，速派倾向于比较轻快而灵活的驾驶风格，而帕萨特则注重沉稳和高品质，但整体的风格两者都有着异曲同工之妙，也许这就是同一种平台下的作用。

除了孪生兄弟和同父异母的亲兄弟，还有一种叫“好基友”，东风汽车和PSA集团的关系相信大家都不会感到陌生，东风在自主品牌车型上的发展或多或少也有PSA在技术上的援助，例如最近比较火的东风A9，作为东风旗下首款中大型轿车，也是基于雪铁龙的EMP2平台打造，在动力上也采用了标致508和雪铁龙C5的1.8THP发动机。不看不知道，东风A9和雪铁龙C6真的有种孪生兄弟的味道！

同平台究竟有多少“好处”？

前文列举了这三种同平台的车型，也是消费者最关心和最苦恼的车型，两款车都是出自同平台的产物，为什么就要分不同级别、不同定位去销售呢？

其实，同平台或者共享平台来生产汽车，对厂商来讲利大于弊，不仅仅是底盘相同或是产自同一流水线，连SUV和轿车都可以共用一个平台来生产，这对于研发和生产设备的各种成本来讲，无疑是减到最低的。生产厂家宁可先采用相同的标准来制造，最后才把质量设计标准交还给车型的厂商，由厂商来决定这辆车该如何定位。

面对同平台的产物该如何选择？

其实同平台的车型并不代表车身性能和结构完全相同，雷凌和卡罗拉虽然只是换壳的区别，但各自也有着不一样的风格和特性，雷凌属于偏运动激进，而卡罗拉主打稳重舒适，一款偏向运动激进，一款是性能均衡的家用车，各自承担不同的市场定位，对于消费者而言也是非常好选的。

当然，有强迫症或者是处女座的童鞋，建议还是尽量避开这类“孪生”车型，不然会纠结半天不知选哪辆好...

轱辘哥说：不论是外观相似或是同平台的车型，其实都是为了更好地实现技术上的贡献和提高生产的效率，如今汽车业快速发展的大环境下，这种做法也并非坏事，不过有些童鞋觉得这是一种套娃或者山寨的做法，也只能见仁见智了。

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