下面是雷克萨斯官方的一则声明：

可能有童鞋还一脸蒙圈，买车君简单地说下事情的前因后果：最近有媒体在试驾雷克萨斯LX570的过程中发现，这辆LX570在Crawl模式下爬坡，因车轮被坑洼卡住而无法前进，车轮也因坑洼太深而无法自行空转挣脱。随后让驾驶者蛋疼的事情出现了，在没有任何动作的情况下，变速箱自行从D挡跳到了N档，然后...车辆马上出现后溜！

相信大家都会自行脑补，当你在爬一条有相当坡度的大斜坡，而且还不是普通的铺装道路，在爬坡过程中受困而无法前进，这时候车子突然间失去动力，稍有一点不慎，车子就会后溜，而且方向不容易控制，很容易就会翻车，严重的后果就是车毁人亡了。

当然，买车君相信丰田和雷克萨斯都已经了解到问题的严重性。对于这款LX570搭载的Crawl Control系统，中文名“蠕行控制/爬行控制”，买车君觉得很有必要科普下，从中是否能找出关于LX570跳挡问题的关键所在！

爬坡不用踩油门

这个系统在丰田普拉多、陆巡还有本文提到的LX570三辆车中都有选装，Crawl Control的功能大概就是：会自行控制发动机的扭矩输出、变速系统以及刹车，让车辆以非常缓慢的速度通过恶劣路面，主要目的在于避免车辆因行进速度过快而造成的打滑陷车。

从书面上理解就是，这个爬行功能不需要用到油门和刹车踏板，也就是说即使在Crawl Control启动之后，就不需要踩油门和刹车了，车辆会自行控制，根据需要来释放扭矩，所以从中可以理解在此模式下，突然后溜的结果会是多么的危险！

但这种模式下，驾驶者只要专心控制方向盘，不用因为路面的颠簸引起油门幅度的变化，对于越野新手或者对油门掌控不熟的人来讲，这点确实很省心。

关于Crawl Control过热保护

但同时，爬行控制系统也有自己的一套保护系统，也就是我们耳熟能详的“过热保护”。通常来讲一种系统长时间处于高负荷的状态下，很容易产生过热的情况，所以就会出现运作异常的故障了。LX570这套爬行控制系统显然是处于不良工况，车轮被外力所锁止而无法动弹，导致刹车系统过热，这样Crawl Control就会发出蜂鸣警报提示驾驶员，尽快关闭它。

虽然不知道跳挡是否和过热保护有关系，但很明显的一点就是，Crawl Control系统不适合爬这种大坡，Crawl Control只是驾驶辅助功能，不能当作爬坡工具来使用，长时间把驾驶交给这套系统，只会加剧它的工作负荷，当达到极限的时候，也就是发生故障的时候了。

关于“跳挡”和“变速箱保护”

变速箱跳挡故障通常出现在高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动的时候。很显然，此次事故属于第二种情况，也就是在负荷突然变化之下，变速箱作出了跳挡的决定，当然这只是猜想的结论。由于D挡的齿轮和输出轴是连接在一起的，车轮长时间无法旋转的情况下，变速箱为了自身齿轮不被打坏而自行作出“跳挡”的保护动作，这也许就是故障的原因所在。

买车君说不论是人为原因还是系统本身的原因，最终还是要雷克萨斯官方给出最权威的结论，我们应该保持客观的态度去面对此件事，不做一名吃瓜群众！

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