如果要选一辆最有代表性的美系性能车，很多人都会想到《极品飞车》中经过暴力改装的福特野马GT500，也有通过《变形金刚》名声大噪的科迈罗。如果要轱辘哥选，雪佛兰的跑车——科尔维特会是代表之作，从1953年诞生至今，这辆美系跑车早已成为了一段传奇。

等等，今天的主角不是科尔维特...

轱辘哥YY科尔维特的时候，眼前却是放着一辆科鲁兹？！原来全新科鲁兹已经回归到了美版车型的阵容，圆润的外观显然不适合这辆美系车的发展，虽然经典科鲁兹和现款科鲁兹的外观也非常漂亮，但这种过于饱满的肌肉感总有点向韩系车靠拢的感觉。而全新科鲁兹给人的第一印象就是：嗯，这种感觉久违了！

第一感：锋利终于回来了

当一辆现款的科鲁兹和一辆全新科鲁兹放在一块进行对比的时候，你就会觉得这种改变来得太及时了，两款车推出时间相差不到两年，但风格上的差别已经有不止两年的差距。从迈锐宝XL开始，雪佛兰推出的新车都开始往“3C”的方向走——科尔维特Corvette、科迈罗Camaro、科鲁兹Cruze，最大的变化莫过于前脸的家族式设计语言。

为什么前文会提到老大哥科尔维特？其实这也是轱辘哥想表达雪佛兰回归性能车本质的一个信号。引擎盖隆起粗狂的线条，前进气格栅向中间收缩的设计，还有平直修长的车灯，这些都引用了科尔维特的设计元素。当然，全新科鲁兹还有一大亮点，就是整车尺寸的加长。

不知道有没有人留意到，全新科鲁兹已经把车身尺寸升级到中级车的水平，修长的车身给人一种车体前倾的感觉，更像一把锋利的尖刀刺向前方。很多人都把科鲁兹当作A级车看待，说实话，它理应和A级车比较，但尺寸会完爆其他A级车。

第二感：实用性强，可玩性不低

全新科鲁兹在外观上给人很大的惊喜，内饰却很收敛，整体的风格并没有大改。不过科鲁兹这套内饰的“模板”还是挺讨人喜欢的。悬浮式中控台、7英寸中控屏幕和非常显眼的缝线等等，这些都是年轻人非常注重的细节。

实用性强在于它的按键布局方面，全新科鲁兹在中控屏幕下方的按键做了改动，由田字形状变成了风格简洁 的横条状；新车还标配有电子手刹和自动启停功能，在同级别车型中真得非常少有。

全新科鲁兹搭载的多媒体系统成为这款车为数不多的亮点之一。有童鞋已经发现，如今不少车载系统都搭载了Carplay功能，而全新科鲁兹还给安卓用户配上百度的Carlife功能，预装好APP后就能像和苹果Carplay一样实现手机和汽车的同步操作。

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第三感：宽！大！

作为一辆中级车来说，全新科鲁兹的空间可以说是中规中矩的，但轱辘哥迟疑了一下，这款车好像只卖10.99万起，顶配车型售价不过17万，这个价位放在中级车阵型当中，对手都要哭了！

轴距加长后的全新科鲁兹在纵向空间上有了一定的提升，180cm的体验者坐在后排，腿部还有两拳有余的空间，喜欢跷二郎腿的兄弟再也不用拘束了。头部空间就一般般了，也是受到车体造型的影响，高个子的人坐在后排会有点头顶压抑的感觉。

在储物空间上，全新科鲁兹也做得非常体面了，既然加长了轴距，车内空间也给你了，后尾箱就稍微歇一下菜了，免得和同门兄弟迈锐宝产生越级竞争。430L的容积看上去不算大，但总体还算规整。

最后轱辘哥要吐槽一点，虽然没有“染上”迈锐宝XL的后尾箱盖砸头的“特色”，但关后尾箱的声音也太渣了，完全是老旧大货车关门的声音，难道这也是美系肌肉车的基因？

最后一感：回归性能车！

全新科鲁兹在动力总成上和现款车型一模一样，就连数据上也只是多了5N·m的扭矩而已，究竟全新科鲁兹开起来会是怎样一种表现？

5N·m可以做些什么，轱辘哥可以告诉你，高转速下可以完全忽略掉这5N·m，但在同等的抵挡低转下，多出的5Nm会产生更强的推背感，而这种力会让整车加速更加平稳。这款7速双离合变速器在1、2挡之间的转换上，全新科鲁兹确实比现款车型要更加平顺，顿挫感也变小了。

1.4T发动机在动力的表现上可以达到主流的水平，但轱辘哥觉得环保才是这款发动机的特点，虽然这次试驾没有跑太多的路，但全程正常驾驶下来，油耗始终保持在6-7L的水平，成绩相当优秀。

最后说下它的悬架，就全新科鲁兹悬架的软硬度而言，坐在副驾和后排的人都会异口同声说“硬”这个字，但这也反映了一个性能车身上很重要的特点——车架稳定性，在通过弯道的时候，底盘给人一种非常良好的韧性，不会觉得有松松垮垮的感觉。在经过颠簸路面的时候，即便路面的回馈足以让你有想下车的冲动，全新科鲁兹还是能稳稳地贴住路面来走，给人一种稳定、扎实的感觉。

轱辘哥试驾报告：

全新科鲁兹的外观是一大卖点，加长轴距过后整车的档次又往上提升了不少，当然，如果能加个2.0T的动力就更加完美了。这款车上市过后将会继续冲击A级车的细分市场，凭借10万起步的售价和过人的空间尺寸，全新科鲁兹确实是一款非常适合年轻人的轿车，但底盘品质优秀能否弥补动力上的平庸，也要看消费者的意愿了。

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